義大利超跑品牌Lamborghini正積極規劃產品線擴張，而答案逐漸明朗，執行長Stephan Winkelmann近日於12 Hours of Sebring期間接受多家外媒訪問時明確指出，品牌現行陣容「仍缺少一款Grand Touring車型」，並強調未來第四條產品線將以「雙門2+2座GT」為核心發展方向，這項策略代表Lamborghini將回歸品牌創立初期的產品本質。
早在1960年代，品牌首批量產車款如Lamborghini 350 GT與Lamborghini 400 GT即為優雅的前置引擎GT跑車，與後來以中置引擎楔形設計聞名的超跑形象有所不同。如今，品牌高層希望重新拾回這段歷史脈絡。
在評估第四車系的過程中，Lamborghini已明確排除多項可能性，Winkelmann表示，小型SUV與四門房車均不在考量範圍內，一方面SUV市場雖由Lamborghini Urus帶來巨大成功，但品牌不打算再推出更小級距產品；另一方面，高端四門房車市場需求趨於集中於長軸版本，與Lamborghini設計語彙並不契合。
值得一提的是，品牌過去並非未曾嘗試此類構想，例如2008年推出的Lamborghini Estoque四門概念車，以及2014年的Lamborghini Asterion雙門GT概念車，但最終皆未進入量產階段，如今看來，GT車型反而成為最具可行性的缺口。
Lamborghini於2023年發表的Lamborghini Lanzador原先被視為品牌首款純電GT車型，但市場環境變化使策略出現重大調整，原訂純電動力規劃已被延後至2030年之後，Lanzador也將改採插電式混合動力（PHEV）系統，與現行車系接軌，儘管概念車採用較高離地設定與類SUV外型，但隨著高層釋出更多訊息，外界推測量產版本可能回歸更低趴、比例更傳統的GT設計，預計該車最快將於2029年前後正式上市，並成為品牌第四款量產車。
若此2+2 GT車型順利量產，將填補現行產品線在超跑與SUV之間的空白區間，目前Lamborghini量產陣容包含搭載V12動力的Lamborghini Revuelto、全新世代混合動力超跑Lamborghini Temerario，以及品牌銷售主力Urus，但缺乏兼具性能與長途舒適性的豪華四座跑車。
新車問世後，將直接對標市場既有強權，包括Ferrari Roma、Bentley Continental Supersports與Aston Martin DB12等車型，進一步擴大品牌在高端性能市場的覆蓋範圍。事實上，Lamborghini上一次推出真正意義上的四座GT，已可追溯至1970年代的Lamborghini Espada，該車於1968年至1978年間生產，累積超過1,200輛銷量，曾是品牌最暢銷車型之一。
若新世代GT順利問世，將是近半世紀以來品牌首度重返四座GT市場，具有高度象徵意義，也標誌著產品策略的重要轉折，在動力策略方面，Lamborghini並未放棄電動化，但節奏顯著放緩。Winkelmann強調，品牌仍持續開發電動車技術，但「不會在2030年前推出純電車型」，目標是在市場成熟時「準備好，而不是過早投入」。
目前品牌將重心放在插電式混合動力系統發展，同時致力於保留品牌標誌性的聲浪體驗，內部甚至對現有電動性能車的合成聲效表現仍不滿意，顯示其對「情感連結」的高度重視。
從技術層面觀察，這款全新GT車型有望借助Volkswagen Group集團資源開發，外界推測，其平台與動力系統可能與Bentley Continental GT Speed共享，包括搭載雙渦輪V8與電動馬達組成的PHEV系統，該動力配置具備高達782ps馬力與101.9kgm扭力，並搭配約25.9kWh電池模組，可提供純電行駛能力與高性能輸出，若導入Lamborghini車系，勢必會進一步強化性能調校與品牌識別。
整體而言，Lamborghini正處於關鍵轉型階段，一方面透過混合動力技術銜接電動化未來，另一方面則透過新增GT車型回歸品牌最初的產品精神，隨著第四車系逐步成形，這款雙門2+2 Grand Tourer不僅是產品線補強，更是品牌歷史與未來方向的交會點，未來幾年內隨著更多細節曝光，這款「回歸原點」之作，勢必將成為全球性能車壇關注焦點。
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