插電式油電混合車（PHEV）一向被視為兼顧省油與續航的折衷方案，不僅能以電力應付日常通勤，也能透過內燃機完成長途行駛。然而，最新一項涵蓋近百萬輛車的研究顯示，實際用車情境下的油耗表現，與官方數據存在顯著落差。
近百萬輛實測數據曝光 油耗遠高於官方標準
這項研究由德國Fraunhofer研究所進行，分析2021年至2023年間共981,035輛PHEV的實際使用數據，資料來源為車輛內建的油耗監測系統（OBFCM），是目前規模相當大的實證研究之一。
研究結果顯示：
- 官方WLTP測試平均油耗：約1.57 L/100km，相當於63.69km/L
- 實際使用油耗：約6.12 L/100km，相當於16.34km/L
實際油耗比官方數據高出超過三倍。即便是在以電力優先的使用情境下，平均油耗仍達2.98 L/100km，等於33.56km/L，幾乎是官方數據的兩倍。
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品牌差異明顯 高階車型油耗表現不一定占優
研究同時指出，不同品牌與定位的PHEV車型，在實際油耗表現上差異顯著。部分高階德系車款，例如Porsche的E-Hybrid插電式油電車型，平均油耗約為7 L/100km，即14.29km/L；相較之下，Kia、Toyota、Ford與Renault等品牌部分車型，在相同條件下甚至可低於1 L/100km，即每公升跑將近百公里。
這顯示高性能或高價PHEV車型，在真實使用環境中的節能表現，未必優於一般車款。
關鍵問題在於使用習慣 充電頻率成決定因素
研究指出，造成油耗與官方數據落差的最主要原因，在於車主充電頻率不足。數據顯示：
- 一般私人用車的純電行駛比例約為45%至49%
- 公司用車純電行駛比例僅有11%至15%
- WLTP測試則假設純電使用比例可達70%至85%
當電池未被定期充電，PHEV將更多依賴內燃機驅動，同時還需負擔電池重量，導致整體油耗上升。
其他影響油耗的因素
除了充電習慣外，研究也點出幾項影響實際油耗的因素。首先，實際純電續航往往低於官方數據，低溫、高速行駛與地形變化都會影響電池表現。其次，當每日行駛距離超過電動續航範圍後，後段幾乎完全仰賴燃油引擎。
此外，部分車型在實際駕駛中，引擎啟動頻率高於預期，即便駕駛認為處於電動模式，系統仍可能介入啟動引擎。最後，現行WLTP測試制度本身也建立在理想使用情境之上，與真實用車行為存在差距。
PHEV仍具優勢 前提是正確使用
研究強調，PHEV並非本質上不省油，而是需要在正確使用條件下，才能發揮其節能優勢。例如：
- 有固定且便利的充電環境
- 日常通勤距離落在純電續航範圍內
- 維持規律充電習慣
若無法滿足上述條件，PHEV的油耗表現，甚至可能不如傳統油電車或燃油車。
台灣市場觀察
以台灣用車環境來看，PHEV仍適合特定族群，例如具備家用充電設備、通勤距離固定的用戶。然而，若缺乏充電條件或習慣，一般油電車（HEV）或純電動車（BEV）在實際使用上，反而可能更符合需求。
這項研究再次提醒，車輛技術的節能表現，與使用者行為密切相關。PHEV的設計初衷在於提高電動行駛比例，但若缺乏充電習慣，其優勢將難以發揮。未來，車廠如何透過系統設計或數位工具，引導用戶提升充電頻率，將成為PHEV能否持續發展的重要關鍵。
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