在豪華品牌陸續縮減斜背跑旅陣容的浪潮下，BMW卻準備為X4車系按下重啟鍵，第二代X4已於去年11月正式停產，原本外界普遍認為這款「跑旅SUV」將就此劃下句點，但根據多方外媒與知名論壇Bimmerpost內部人士爆料，第三代X4不僅確定回歸，更將全面轉型為純電架構，並在隨後推出火力遠超現行M5的高性能X4 M版本，再度為品牌跑格SUV寫下新篇章。
消息指出，代號NA7的第三代X4將於今年稍晚正式量產，並以純電型態問世，車名預計為iX4，生產基地則設於BMW位於匈牙利Debrecen的全新工廠，標準版車型規劃於11月投產。
從目前資訊來看，iX4將與方正輪廓的iX3共享平台、內裝架構與電池系統，iX3已於9月發表，預計於今年夏季進軍美國市場。動力方面，量產版iX4可望比照iX3配置雙馬達系統，輸出約469ps馬力，兼顧性能與日常實用性。
值得注意的是儘管標準純電車款多半冠以「i」字首，但內部人士透露，未來高性能版本將取消「i」前綴，直接以X3 M與X4 M之名販售，與燃油世代命名邏輯接軌，但實際上仍為純電車型，BMW將如何在品牌溝通上區隔燃油與電動M車款，仍有待原廠進一步說明。
性能核心才是本次回歸的真正焦點，根據爆料內容，新世代X3 M與X4 M將與純電M3共享四馬達驅動系統，該套動力總成結合標準xDrive四輪驅動技術，預估最大輸出將超過815ps馬力，甚至有傳聞指出上看1,014ps（約600kW至746kW）。作為對比，現行搭載S58直六雙渦輪引擎的X4 M Competition最大輸出為509ps馬力。
換言之，純電X4 M的動力水準將幾乎翻倍成長，甚至超越現行726ps馬力的M5，性能定位大幅躍進。此外，BMW也規劃推出M Performance等級的電動跑旅作為過渡選項，首款車型預計為iX3 M60，將於今年稍晚亮相，採雙馬達設定，輸出可望突破600ps馬力，外界推測上看630ps。該車將沿用iX3 50 xDrive所搭載的108.7kWh電池組，但因輸出提升，續航里程勢必較標準版縮減。
產品時程方面，iX3量產已展開，標準版iX4預計今年稍晚登場，而真正的性能旗艦X3 M與X4 M，則規劃於2027年底投產，定位為2028年式車型。純電M3亦在同步開發中，據稱將於2027年3月於慕尼黑工廠投產，並可能同時提供房車與旅行車版本。
不同於X3 M與X4 M沿用iX3的108kWh電池，M3將搭載專屬電池組，以對應更極端的性能需求。內部代號方面，X3 M EV據稱為ZA5，X4 M EV為ZA7，而ZA6則保留給中國市場長軸版iX3的M車型。由此可見，BMW對電動M家族的產品編成已相當明確。
至於燃油X4為何退出市場，早在2024年就已有端倪，當時義大利媒體報導指出，BMW內部人士透露，X4停產主因在於X2車系成長快速且產品力大幅提升，最新一代X2尺碼放大、配備升級，使其與X4形成產品重疊。
不過從數據來看，X2仍明顯小於X4，差異雖然存在，但BMW認為需要更大空間的消費者可轉向X3，因此決定簡化產品線，刪減市場定位過於接近的車型。這波策略也呼應整體市場趨勢，包括Mercedes-Benz與Infiniti等品牌，近月亦陸續終止旗下斜背SUV產品。然而，BMW顯然並未完全放棄這塊利基市場。X4早期銷售成功，加上X6長年維持穩定人氣，都證明流線跑旅仍有固定客群。
必須強調的是，目前所有資訊均來自論壇爆料與外媒整理，BMW官方尚未正式確認iX4與X4 M的具體規格與時程。此外，隨著全球部分市場對電動車補貼與法規支持出現變化，這些產品計畫是否會因政策轉向而調整，仍存在變數。
不過可以確定的是，BMW已將電動化與高性能深度整合，未來M部門不再只是燃油性能象徵，而是高功率電驅技術的展示舞台。當四馬達、800ps以上輸出的X4 M真正問世時，這款曾經備受爭議的斜背跑旅，或許將以全新姿態再度站上性能話題核心。
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