Nissan正站在轉型與生存的十字路口。新任執行長Ivan Espinosa近日接受外媒訪問時坦言，面對電動車轉型、中國車廠崛起與全球政策變動，「每天早上醒來都有太多事情發生，甚至讓人感到害怕」，更直言在這樣的產業變局下，「任何事情都有可能發生」，包含與競爭對手合作甚至被併購的可能性。
日產陷入多年來最嚴峻危機，改革刻不容緩
Ivan Espinosa是在公司面臨重大危機之際接任CEO。日產目前正經歷自90年代Carlos Ghosn拯救公司以來最嚴重的財務壓力，與Renault長年的聯盟效益不如預期，與Honda的合併談判也在短時間內破局。
此外，雖然日產曾以2010年推出Leaf電動車領先市場，但近年來卻被比亞迪等中國品牌快速超車，市占率持續被侵蝕。Ivan Espinosa直言，Nissan過去「迷失了方向」，過度追求銷量與財務目標，反而削弱品牌核心競爭力。
上任90天大刀改革！關廠、裁員同步進行
為扭轉頹勢，Ivan Espinosa上任後迅速展開改革，在90天內提出重整計畫，包括：
- 全球關閉7座工廠
- 裁員約2萬人
- 970億日圓出售日本橫濱總部再租20年
- 重組高層管理團隊
同時，他也著手改善企業文化，試圖打破過去內部派系鬥爭與決策緩慢的問題，讓組織運作更靈活。
然而，目前改革成效仍在初期階段。日產預估截至今年3月的財年，將出現約42億美元（約新台幣1,300億元）淨損，且全球銷售尚未明顯回溫。
中國車廠壓境，速度與成本成關鍵
對日產而言，最大壓力來自中國車廠的快速崛起。這些品牌不僅在電動車技術上進步神速，更以價格優勢與軟體能力攻占全球市場。Ivan Espinosa指出，產業變化速度前所未見，車廠若無法「更快、更靈活」，將難以生存。
為此，Nissan已開始向中國市場學習。例如與東風合作開發的N7電動房車，開發時間縮短至約2年，售價更壓低至2萬美元以下，並計畫出口至中東等市場，作為全球布局的一環。後續也再帶來N6插電式油電房車、NX8電動休旅。
未來發展關鍵：合作與自駕技術
面對規模劣勢，Ivan Espinosa坦言，以Nissan目前約300萬輛的年銷量，很難單打獨鬥，未來勢必仰賴更多合作與聯盟。
目前Nissan已投資英國自駕新創Wayve，布局智慧駕駛領域，並希望在未來成為日本「智慧移動」的領導品牌。但業界普遍認為，光靠技術合作恐怕不足以對抗特斯拉、Waymo以及中國車廠在自駕領域的快速進展。
不排除任何可能，甚至包含被併購
當被問及是否可能將日產出售給其他車廠，甚至中國企業時，Ivan Espinosa並未否認，反而語帶保留地表示：「在這個瘋狂的世界裡，什麼事情都有可能發生。」
這句話也凸顯出當前汽車產業正面臨的巨大不確定性。從電動化、自動駕駛到全球貿易政策變動，所有傳統車廠都在重新思考自身定位與生存策略。
Nissan關鍵時刻，將決定未來十年走向
從過去的電動車先行者，到如今面臨中國品牌強勢追擊，日產正處於品牌轉型的關鍵時刻。
Ivan Espinosa的改革能否成功，不僅取決於成本削減與產品更新，更在於日產是否能重新找回自身定位，在電動化與智慧化浪潮中建立新的競爭優勢。否則，正如他自己所說，在這個快速變動的汽車產業中，「被淘汰」或「被併購」，恐怕都不再只是理論上的可能。
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