在SUV市場設計愈來愈張揚、配備愈來愈浮誇的當下，Mazda卻選擇走一條完全不同的路。全新第三代CX-5沒有誇張線條，也沒有刻意吸睛的設計語彙，而是延續既有風格、細節進化，試圖打造一款「耐看、耐用、耐開」的長壽型產品。外媒實際試駕後指出，這款全新世代CX-5不僅延續Mazda一貫的操控魅力，更在空間表現上帶來驚喜，但在2.5升引擎動力與油耗方面，仍存在一些現實面的取捨。
外型進化保守，但更成熟耐看
第三代CX-5在外觀上並沒有大刀闊斧改變，而是以既有設計為基礎進行優化。整體線條依然流暢內斂，定位偏向都會SUV，而非強調越野風格的CX-50。
最大變化集中在燈組設計，頭尾燈造型更銳利、科技感更強，也讓整體視覺更現代化。同時車身尺碼放大，帶來更寬廣的視覺比例，不過也讓車體略顯圓潤，少了一點過往的俐落感。
整體來看，外媒覺得CX-5的設計並不刻意吸引目光，但正是這種「不張揚」，反而讓它更耐看，符合Mazda想打造長期產品的策略。
內裝質感依舊領先同級
進入車內，外媒認為CX-5依然展現Mazda在內裝質感上的優勢。雖然用料並非全面豪華，但駕駛與乘客常接觸的區域質感明顯優於同級對手。操作介面維持簡潔直覺，按鍵手感紮實，同時過去常被詬病的鋼琴烤漆飾板大幅減少，實用性提升不少。
科技配備則有明顯升級：
- 提供12.9吋或15.6吋中控螢幕
- 導入Google原生系統（Google Maps、語音助理、App下載）
- 傳統旋鈕控制取消，全面改為觸控操作
這樣的改變對Mazda老車主來說可能需要適應，但對多數消費者而言，會更符合使用習慣。
後座空間大躍進，堪稱同級標竿
如果說這次改款最大亮點在哪，答案幾乎一致：後座空間。
外媒實測指出，即便身高達198公分的乘客坐進後座，無論頭部或膝部空間都相當充裕，甚至可與部分MPV相提並論。
此外，CX-5在空間設計上也展現高度巧思：
- 後座採40/20/40分離設計，實用性大幅提升
- 行李廂開口加大、地板降低，裝載更便利
- 後車門可開啟至接近90度，上下車更輕鬆
在維持車身比例的同時，還能做到如此空間表現，讓CX-5在家庭實用性上大幅加分。
操控依舊是強項，但動力油耗成最大弱點
Mazda一向強調「人馬一體」的駕駛感受，這點在新CX-5上依然明顯。轉向手感自然、回饋清晰，懸吊系統也透過新式阻尼設定，讓車身動態更穩定、過彎更從容。同時搭載的G-Vectoring Control Plus系統，能在過彎時微調扭力與煞車分配，提升循跡性與操控精準度，讓駕駛更有信心。
不過，外媒點出最大問題就是2.5升自然進氣引擎動力不足。目前馬自達CX-5全車系統一搭載的2.5引擎輸出187匹馬力、25.7公斤米扭力，在現今同級中型SUV動輒200匹以上的環境下，CX-5加速表現顯得偏弱，0-100km/h約8秒左右，難以帶來激情。
除了動力較弱，油耗也是CX-5相對吃虧的地方。外媒實測平均油耗約22.4 mpg（約9.5 km/L），相比Toyota RAV4、Honda CR-V等對手明顯落後。這也反映出Mazda在產品設定上的取捨：優先保留駕駛樂趣，而非極致節能表現。
同級對手環伺，CX-5走自己的路
面對RAV4、CR-V、Tucson等強勢對手，外媒點出CX-5的優勢與劣勢都相當鮮明。
- 優勢：操控表現出色、內裝質感優異、空間表現大幅提升
- 劣勢：動力偏弱、油耗較差、保固不如韓系品牌
這讓CX-5不再是「規格最強」的選擇，而是「駕駛體驗最好的SUV之一」。
新世代CX-5是駕駛導向SUV
整體而言，第三代CX-5展現出Mazda非常明確的產品哲學：不追求規格數據第一，而是打造一台「開起來有感覺」的SUV。外媒的評語表示，CX-5或許不是最省油、最快、最划算的選擇，但卻是少數仍保有駕駛樂趣的主流SUV之一。
如果消費者在意的是：開車的手感、日常駕駛操控的樂趣、同時又需要家庭空間，那麼全新CX-5，依然會是值得優先考慮的選項之一。但如果對於油耗或性能有更大期待，則CX-5或許會令人感到有些失望。
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