美國關稅政策再度大轉彎。就在各大車廠擔心新一輪關稅將進一步吞噬利潤之際，白宮最新公布的「15%全球性臨時進口關稅」雖然如期上路，但汽車產業暫時獲得一點喘息空間。白宮明確表示，車輛與車用零件將被排除在這波新關稅之外，至少短期內不會「直接」被15%稅率打到。
不過，這並不代表車廠從此安全下莊。因為鋼鐵、鋁材等關鍵原物料的關稅仍在，而且美國政府也已釋出訊號，後續還可能啟動更多貿易調查與加稅工具，車廠仍得繃緊神經。
最高法院擋下「緊急權力關稅」，白宮改用122條款
這波新關稅的導火線，來自美國最高法院近期以6比3裁定：川普政府先前援引《國際緊急經濟權力法》（IEEPA）推出的多項大範圍關稅措施，屬於未經國會授權的越權行為，因此多數關稅被判無效。
在此背景下，川普政府迅速「換法源」補位，改採《1974年貿易法》第122條款推出臨時性全球關稅，先宣布10%，隨後再提高到15%，並設定最長150天的有效期限（若要延長，原則上仍需國會支持）。白宮宣稱，這套臨時關稅的目的，是要縮小貿易逆差，並促使製造業回流美國。
車廠暫時鬆口氣：車輛、零件被排除，不吃15%新稅
對汽車產業而言，最關鍵的一句話是：新關稅不課車、不課零件。依照白宮說法，本次15%全球關稅的豁免範圍涵蓋：
- 乘用車
- 輕型卡車
- 部分中重型車款
- 巴士
- 多項車用零件（範圍相當廣）
這意味著，至少在這150天內，車廠不需要再為整車或零件額外多扛一層「15%全球關稅」。
鋼鋁關稅仍在，車廠成本壓力沒消失
雖然整車與零件獲得「緩徵」，但車廠仍面臨兩大現實：
- 鋼鐵、鋁材關稅依舊生效：汽車製造高度依賴鋼鋁，這類原料稅負仍會推升生產成本，最後可能反映在新車售價或供應商報價上。
- 車廠原本就已承擔其他關稅成本：許多品牌早就因為既有的整車、零組件、原物料關稅，付出「以十億美元計」的額外成本；這次只是沒再被加上一層新稅，並非回到零壓力。
退稅問題恐引爆法律戰：是否自動退款仍不明朗
最高法院判決推翻IEEPA關稅後，另一個讓企業頭痛的問題是：之前已經繳的關稅到底退不退？怎麼退？
報導指出，最高法院裁決本身並未交代退款機制，法律界普遍預期將出現流程壅塞、爭議叢生的狀況。甚至伊利諾州州長普立茲克（JB Pritzker）已代表州民發起86億美元的訴訟，顯示接下來可能是一場漫長的法律拉鋸戰。
車市仍在「高警戒模式」：貿易調查、USMCA變數都還在後面
即便這次暫時讓車廠鬆一口氣，產業仍不敢掉以輕心。因為白宮已表態還會啟動更多貿易調查，代表後續仍可能出現新的關稅工具；此外，美墨加協定（USMCA）的談判與原產地規則調整也被視為下一波可能引爆點。因此，對經銷商與車廠而言，現在比較像是「先喘一下」，而不是「風暴結束」。
白宮給車廠一個短暫緩衝，但下一顆關稅手榴彈仍可能飛來
川普政府把全球關稅拉高到15%，並以150天臨時措施形式上路，確實讓全球供應鏈再度緊張。不過，白宮這次選擇讓車輛與車用零件暫時免於新稅衝擊，等於替車廠留下一段緩衝期。
只是，在鋼鋁稅負仍在、退稅爭議未解、貿易調查還可能加碼、USMCA也充滿變數的情況下，汽車產業仍將持續處於「政策高波動」的時代，今天被豁免，不代表明天不會再被點名。
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