頂替起RS 4位置，Audi在春節連假期間正式發表新世代的RS 5高性能車系，有別於過去的純燃油動力，新車導入電氣化元素、改採PHEV動力架構，成為Audi Sport部門旗下首款搭載插電式油電混合動力的量產性能作品。全新RS 5不單單推出RS 5 Avant旅行車版本，性能房車RS 5 Sedan亦同步回歸，雙雙車重超過2,300公斤，但動力成為歷年以來最大，上看639匹，預計今年夏季在歐洲就能展開交付。
RS 5迎來發表，但早在登場之前就有照片率先在網路上流出。而這次RS 5最大亮點之一，即在動力架構上改採PHEV插電式油電混合溝通，根據原廠資訊，這具動力以510匹的2.9升V6雙渦輪增壓引擎當作核心，搭配400V的電力系統以及能提供130kW輸出的電動馬達，使其綜效馬力來到了639匹水準。在8速手自排變速箱配合下，讓RS 5零百加速表現落在3.6秒，若進一步選配Audi Sport套件，極速則有285km/h。
空氣力學部分同為RS 5的開發重點，整體比起標準版A5明顯更為侵略、具有肌肉感，包括前、後葉子版位置都加入了寬體線條，比A5各多出9mm，並在其中使用擁有實際效用的導流孔洞，引導氣流通過提升空力表現，轎車設定的RS 5 Sedan尾部則再有額外的鴨尾造型。此外，RS 5在車頭輪廓也與A5有明顯不同，進氣格柵從左至右貫穿且與網格狀的水箱護罩相連結，車尾進一步將排氣管設計靠近中央位置，搭配RS招牌、偌大的橢圓尾管。
原廠也強調RS 5的底盤技術革新，新車搭載全球首款量產的電控機械式扭力分配系統——Dynamic Torque Control，整合在quattro四輪驅動架構中，透過同時具備執行器、超比檔還有差速器的後軸傳動系統，在5毫秒 (200 Hz) 內重新計算，達到最佳的後輪扭力分配，並能根據駕駛情況進行調整。而且，RS 5也配備了Driving Dynamic Controller動態駕駛控制器，分析駕駛的輸入、轉向甚至是踏板深度，給予最準確的扭力控制。
RS 5採用五連桿前後軸為主軸的懸吊系統，透過RS專屬調校，以及全新的雙閥門避震器，使其得以針對不同路況即時調整反應，降低車輛在激烈操駕間的俯抑跟側傾現象。而在輪胎位置則採用前21吋、後21吋的的輪框設定，搭配後輪比前輪更寬的胎寬設計，盡可能最大化輪胎的接觸面積，從而提供車輛更大的橫向力、彎道抓地力還有操控力跟過彎反應。煞車部分，RS 5使用線控煞車系統，標配20吋的RS鋼製煞車碟盤，並可選更大的21吋陶製煞車碟盤，耐用耐熱性更佳。
全新的RS 5也導入諸多的駕駛模式選擇，從能夠以純電模式行駛的舒適、平衡，再到些微激進的動態，還有具有自定義功能的RS專屬模式，當中RS模式還能進一步讓車輛偏向後驅、完成飄移動作，同時駕駛也能從車內螢幕上分析圈速、飄移角度等不同數據。為此，Audi也在車內11.9吋數位儀錶引進運動化儀錶盤，搭配中央的14.5吋螢幕，以及副駕駛位置的10.9吋顯示器。
原廠已經公開RS 5於德國的最新售價，其中Sedan版本起價10.62萬歐元，Avant旅行車則為10.785萬歐元起 (約新台幣394.4萬到400.5萬)。預計在德國境內進行生產，2026年第一季開放歐洲買家下訂，最快今年夏季就能交車。
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