在全球車市加速電動化與成本壓力不斷升高的背景下，日本車廠之間的合作關係正出現微妙變化。近期引發討論的，莫過於三菱汽車（Mitsubishi）選擇與台灣鴻海（Foxconn）合作電動車OEM生產，而非優先採用聯盟夥伴Nissan與Renault的資源。日媒分析指出，這項決策背後不只是成本考量，更可能是三菱在聯盟與外部合作之間「保留彈性」的重要布局。
為何捨棄日產？三菱轉向鴻海的關鍵
三菱在2025年宣布導入鴻海提供的電動車平台，並鎖定澳洲等海外市場銷售。日媒表示，這項決策之所以令人意外，在於三菱本身已屬於Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟，理應優先採用日產的電動車技術。
然而從策略角度來看，三菱顯然做出了不同選擇。日媒普遍解讀，最大考量在於「成本效益」。相較於日產與雷諾的電動車架構，鴻海主打模組化與OEM代工模式，在開發成本與生產彈性上更具吸引力。
同時，這也透露出三菱短期內不打算大舉投入自研純電車，而是將資源集中在更具優勢的領域，例如：
- 東南亞市場經營
- PHEV插電式油電技術
- 新興市場產品布局
換句話說，三菱採取的是「降低電動車風險投入」的務實策略。
Nissan與Honda北美市場成合作關鍵
根據雙方高層說法，目前Nissan與Honda的討論重心，多集中在北美市場的合作可能性。Nissan執行長Ivan Espinosa指出，在關稅與市場環境充滿不確定性的情況下，車廠之間更需要尋求合作空間，以降低營運壓力。
Honda方面也證實，雙方正評估「車型互補供應」的可能性，也就是透過彼此提供產品，填補各自在市場上的產品缺口。不過，現階段仍停留在討論階段，尚未有具體合作方案拍板定案。
電動化與軟體成合作重點
除了產品互補之外，電動化技術與車用軟體系統，也被視為潛在合作方向。面對電動車轉型帶來的龐大開發成本，單一車廠獨自承擔壓力日益沉重。Honda高層就坦言，雙方在軟體領域各自已有進展，但未來是否整合仍有待觀察。這也反映出現階段合作仍處於探索期，尚未進入深度整合階段。
全部都要？三菱保留合作彈性
只不過，三菱目前在全球合作關係中，刻意維持「彈性空間」。原先市場傳出Nissan、Honda與Mitsubishi可能形成更緊密聯盟，甚至出現合併構想，但最終並未成局。如今三方關係轉向更務實的「專案式合作」，而非全面整合。
其中，Nissan與Honda目前將合作重心放在北美市場，評估透過「車型互補供應」來降低成本壓力，例如彼此提供產品填補市場空缺。同時，電動化技術與車用軟體，也被視為潛在合作重點。
相較之下，三菱則顯得相對保守，並未積極參與這波合作深化，而是選擇觀望。三菱執行長加藤隆雄表示，相關討論仍在進行中，若未來合作方向明確，將納入公司中期發展計畫中，同時也透露，未來新一代SUV產品的規劃，可能會受到這些合作結果影響，顯示其在聯盟中的角色仍具變數。
鴻海合作的另一層意義：戰略緩衝與試水溫
日媒從更宏觀角度來看，三菱與鴻海合作，除了成本考量，並且先以澳洲市場來測試合作成效，同時也可能是為了在未來聯盟重組中保留更多籌碼。原因主要有3個：
- 若Nissan與Honda合作深化，三菱可選擇加入或保持距離
- 若聯盟整合失敗，三菱仍有外部合作資源（如鴻海）可依靠
- 在電動車轉型成本高昂下，多元合作可降低單一依賴風險
這種「雙軌合作策略」，讓三菱在不確定的車輛電氣化趨勢中，維持更高的戰略彈性。
過去合作仍在延續，但難以全面整合
事實上，三菱、Nissan與Honda並非完全沒有合作基礎，近年已有多項案例，例如Nissan推出Outlander PHEV的換標車型強化北美市場的產品線，同時，Nissan提供電動車技術給三菱，協助三菱導入Leaf雙生車產品。
只是，外媒提到這類「換標」與技術共享，多半停留在個別專案層級，難以擴展為全面整合，關鍵在於：
- 三品牌產品線重疊，競爭關係依然存在
- 各自品牌定位與市場策略差異大
- 電動化轉型成本龐大，合作分配難以平衡
從競爭走向合作，日本車廠站在十字路口
在電動車、軟體化與全球市場壓力交織下，車廠之間「從競爭轉向合作」已成大勢所趨。但對Nissan、Honda與Mitsubishi而言，真正的難題並非是否合作，而是如何合作才能「不失去自身競爭力」。
三菱在進軍澳洲市場選擇和鴻海合作，某種程度上正是這種思維的體現，不急著押注單一陣營，而是在多方合作中尋找最有利的位置，並且以一個市場測試合作成效。
短期內，日產、本田、三菱關係仍將維持「若即若離」，在特定領域合作、在其他領域競爭；至於未來是否會形成更深層聯盟、鴻海有無可能因此加入？甚至重新洗牌全球車市版圖？仍有待時間給出答案。
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