台美簽署「對等貿易協定（ART）」後，最受矚目的焦點之一，就是美製小客車關稅從17.5%降為0%。經濟部評估，若立法院3月中完成審議並公告，最快4月就能正式實施。消息一出，市場熱議「車價會不會立刻便宜一成？」、「特斯拉會不會跟進降價？」、「國產車還有活路嗎？」但產業觀察顯示，短期價格震盪有限，真正的震撼彈恐怕在後面，甚至歐日車廠不排除也會要求跟進0關稅。
美車零關稅＝車價全面降1成？未必
根據《TVBS新聞網》訪問汽車達人小七，提到關稅歸零後，理論上可讓進口美製車成本下降約一成。不過實務上，車價是否調整仍取決於品牌策略與市場供需。
目前車廠已經在上週陸續發表聲明，賓士率先表達GLE、GLE Coupe、GLS、EQE SUV、EQS SUV等5款美製車會調降。BMW回應美國生產車型包括X3、X5、X6與X7，會隨政策調整價格。另外，日系北美生產車款也開始評估策略。
台灣特斯拉已明確表示，Model 3、Model S、Model X等美製車型暫無調整計畫，德製Model Y也不會改變產線來源。
達人小七指出：「價格從來不是單純看成本，而是看市場地位。」特斯拉在台灣純電市場占比超過50%，部分級距幾乎接近壟斷，自然沒有降價壓力。換句話說，零關稅不等於必然降價。
而像是賓士與BMW迅速對外釋出降價訊號，小七表示實際情況未必如想像。以BMW美國製造的SUV為例，本就屬於大尺碼車型，市場需求相對小眾；賓士部分車款過去也已有檯面下折扣。業界直言，這波調整更像是把原本優惠透明化，而非大幅讓利。
為何美國車在台灣始終小眾？
達人小七回應《TVBS新聞網》，即使零關稅上路，美國車能否翻身仍有疑問。觀察台灣市場特性：
- 車格偏好不同：美國車主力多為大車、高階車款，台灣消費者則偏好中小型車。
- 停車空間限制：都市環境車位狹小，大型SUV與皮卡接受度受限。
- 保值率與維修網絡：相較日系、歐系品牌，美系車在保值性與維修據點密度上較弱。
目前唯一例外是Tesla，憑藉OTA更新、生態系整合與品牌科技形象，成功突破美系車在台困境。業界預估，短期可能出現「價格帶重疊區」的局部客群轉移，但不會全面翻盤。
國產車真會消失？
真正引爆討論的，是「國產車恐滅亡」說法。
達人小七直言，美製車零關稅的中長期影響遠大於短期價格戰。在美國製造成本相對低廉情況下，車廠可能選擇直接從美國進口，而非在台組裝。他預估：「短則1年、長則5年，國產車體系可能面臨結構性淘汰。」
目前仍具備自主研發能力的廠商如裕隆、鴻華先進、中華汽車，被視為較有轉型空間；其他單純組裝型車廠則壓力沉重。
經濟部已推出「車行天下」30億元專案補助，涵蓋研發、設備升級、出口驗證等項目，協助產業過渡。但這筆資源是否足以抵銷長期競爭力落差，仍有變數。
更大的壓力來自歐洲與日本
真正關鍵的「這件事」，其實不在美國，而在歐日車廠是否要求比照零關稅待遇。根據《中時新聞網》指出，多位學者提到台灣積極爭取加入：
- CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）
- RCEP（區域全面經濟夥伴協定）
若進入談判程序，會員國極可能要求比照美國條件開放市場。中央大學經濟系教授吳大任直言「歐日車全面零關稅，絕對可能。」政大經濟系教授林祖嘉也認為，區域經貿談判過程中，開放壓力難以避免。
經濟部強調，依WTO世界貿易組織最惠國待遇原則，雖然必須對會員國提供相同待遇，但若基於自由貿易協定或雙邊協議，可適用例外條款。因此，歐日車若想比照美國零關稅，理論上仍需與台灣簽署相關協定。
但學界認為，在多邊架構下，透過政治與經貿壓力談判仍可能迫使台灣實質讓步，各國未必需要另行簽署雙邊協議，尤其歐盟、日本對台灣來說，重要性眾人皆知。若歐日車全面跟進零關稅，台灣汽車市場將面臨全面性重組。
零關稅是危機還是轉機？
許多學者表示，國產車自1950年代在保護政策下發展至今，美製車開放確實帶來衝擊，但也可能成為迫使產業升級的轉折點。關鍵問題不在於車價會便宜多少，而在於：
- 台灣是否仍需要組裝導向產業模式？
- 是否應加速電動化與高值化轉型？
- 如何在全球供應鏈重組下找到新定位？
美製車零關稅只是第一步，真正的壓力測試才剛開始。4月上路後，消費者或許會看到部分車款調整價格，但對整體產業而言，這場變局的時間軸，很可能拉長到未來五年。
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