儘管全球汽車產業正全面邁向電動化與嚴格排放法規的時代，但對於Mazda而言「轉子引擎跑車」這個關鍵字，始終沒有從品牌內部與車迷心中消失，從2023年東京車展亮相的Iconic SP概念跑車開始，外界便不斷關注這款被視為RX-7精神後繼者的作品是否真能量產。
近期多位Mazda歐洲高層再度對外發聲，雖然仍未給出明確時程，但一致傳達了一個訊息：「轉子跑車的夢想尚未熄火。」在接受《Auto Express》專訪時，Mazda歐洲產品企劃專案經理兼主管Moritz Oswald毫不掩飾地表示，公司內部對於打造一款旗艦跑車的熱情「簡直誇張」。
他直言，Mazda內部聚集了大量真正熱愛汽車的工程師與產品企劃人員，這股力量正是品牌持續推出情感化產品的重要推手。Oswald指出，Mazda確實正在研究一款定位高於MX-5的全新跑車，作為品牌形象與技術實力的象徵。
他強調，這並非單純討好車迷的空談，而是公司內部持續討論的實際專案。然而，他也坦白指出，Mazda終究是一家必須獲利的企業，任何新車計畫都無法忽視財務可行性。
Mazda過去多年來不斷推出轉子引擎概念車，從2007年的Taiki、2015年的RX-Vision，到2023年的Iconic SP，幾乎每隔數年就會掀起一波討論，官方雖然多次表示，這些概念車的目的在於蒐集市場與車迷回饋，但高層也私下承認，持續發表轉子概念車，本身就代表著品牌內部對於轉子跑車仍懷抱高度期待。
Oswald也透露，這正是Mazda不斷推出Iconic SP與Vision X-Coupe等作品的原因，透過實際反饋來評估市場規模與潛在機會，他也坦言目前最困難的並非技術，而是如何在法規、成本與售價之間取得平衡。
關於未來RX跑車是否仍會搭載轉子引擎，答案幾乎可以確定是肯定的，轉子引擎體積小、重量輕、轉速高，理論上非常適合跑車使用，這也是歷代RX-7與RX-8的核心魅力所在，Iconic SP概念車便搭載雙轉子引擎與電動馬達的混合動力系統，官方宣稱綜效輸出達370ps。
不過，Mazda研發高層Christian Schultze也坦言，單純將轉子引擎作為發電機的「串聯式混合動力」，並不完全符合死忠車迷對於駕馭感受的期待，他強調若要走更運動化的路線，轉子引擎應該直接驅動車輪，或至少採用偏向並聯式的混合動力架構，讓駕駛者能實際感受到引擎輸出的連結。
此外，Schultze也提到，若搭配碳中和燃料，轉子混合動力在永續層面並非毫無立足之地，只是排放法規仍是一大挑戰，雖然「可行，但困難」。
從已公開的資料來看，Iconic SP的車身尺碼為車長4,180mm、車寬1,850mm、車高1,150mm，與FD世代RX-7相當接近，設計語彙也明顯向90年代經典致敬，流線車身、低引擎蓋、圓潤曲線，甚至是隱約呼應跳燈的頭燈造型，都讓人一眼聯想到RX-7。
官方公布的車重為1,450kg，雖然比當年的RX-7略重，但相較現今多數高性能跑車仍算輕盈，例如新世代BMW M2就高達1,725kg，內裝方面則走向極簡與科技感並重，方向盤後方設有大型換檔撥片，中控螢幕顯示動能回收、主動空力、G值控制與360度環景影像等資訊，駕駛儀表甚至顯示賽道G值與摩納哥街道賽地圖。
即便內部熱情高漲，現實層面的挑戰依然嚴峻，Schultze直言若設定售價10萬美元（約新台幣313萬元）以上，打造一輛可信的高性能跑車並不困難，但Mazda的品牌核心向來是「普通人也買得起的車」，如何在可負擔價格與性能之間取得平衡，才是真正的難題。
以MX-5為例，即便是全球最暢銷、價格親民的跑車之一，在美國市場一年也僅售出8,727輛，對於規模相對較小的Mazda而言，同時投入MX-5世代更替與另一款低銷量旗艦跑車，財務壓力可想而知。
綜合多方說法，目前Iconic SP或RX-7後繼車尚未獲得量產批准，也沒有任何明確上市時程。即便計畫最終成行，外界普遍認為也不可能在本世代末期之前實現，Mazda當前仍將重心放在SUV與電動車等主力市場，以確保穩定營收。
不過，值得慶幸的是，Mazda已明確承諾MX-5將持續存在，並保留後輪驅動、手排變速箱、輕量化與自然進氣等核心元素，甚至不排除排氣量略為放大的可能性。對於熱愛轉子引擎的車迷而言，或許仍需耐心等待，至少從目前高層的態度來看，RX的精神並未被埋葬，只是暫時停留在夢想與現實之間，靜待那個真正可行的時刻到來。
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