台美對等貿易協議拍板後，美製小客車確定降為零關稅，讓不少消費者從去年起就選擇觀望，期待進口車價格出現「大跳水」。不過，汽車達人葉明德直言，市場對降價幅度的想像過於樂觀，實際便宜的空間與範圍恐怕比多數人預期小得多，甚至「不到一成」。
關稅歸零不等於價格砍17.5%
理論上，美製車進口關稅從17.5%降為零，似乎能帶來顯著降幅，但葉明德指出，真正影響車價的還有25%至30%的貨物稅，這才是車價結構中的大宗負擔。再加上近年全球通膨、運輸成本提高與原物料上漲，車廠不太可能將所有關稅利益完全反映在售價上。扣除各項成本後，實際降幅「應該不會超過一成」，甚至可能更低。
銷售端也透露，即使美製車成本下降，品牌在全球定價與市場競爭布局上仍需整體考量，不會單純用「降多少關稅就降多少價格」的公式處理。例如BMW X3、Mercedes-Benz GLC與Mini Countryman彼此競爭激烈，若僅調降美國製車款價格，卻不顧歐洲製車型的市場定位，反而會影響品牌內部產品結構與利潤平衡，因此實際價格策略勢必更為保守。
高階車可能比低階車更便宜？
零關稅政策還可能帶來一種罕見現象──「高階車比低階車便宜」。以雙B為例，部分高階車款如Mercedes-Benz GLS是在美國生產，若適用零關稅，售價可能下修；但小一級、產自歐洲的車款，例如某些休旅或旅行車，仍須負擔原有關稅，價格反而無法同步調整。
BMW亦是類似情況，X系列多數在美國生產，而3 Series、5 Series旅行車則在歐洲製造。一旦美製車降為零關稅，車系之間的價差可能被大幅壓縮。為避免價格結構錯亂，車廠勢必調整進口組合與行銷策略，甚至減少部分歐洲車型導入，以維持產品階層定位。
歐日車關稅會跟進？戰線恐擴大
另一個市場關注焦點在於，若美製車率先零關稅，歐洲與日本是否會啟動相關談判？葉明德分析，只對美國開放、卻不對歐日調整，長期來看並不現實，尤其日本政府已多次對台灣經貿議題表達關切。未來若歐日車款也鬆動關稅，進口車價格恐出現更全面性的調整。
這也是國產車廠最擔心的情境。若進口車整體價格鬆動，國產車將面臨結構性壓力。經濟部目前提出約30億元的產業補助方案，希望協助整車與供應鏈轉型，但車廠私下坦言，車輛研發週期動輒3至5年，且涉及龐大資本與品牌經營，30億元分散至整條產業鏈後，實際助益恐有限。
2026車市難見大幅反彈
回顧近年台灣車市，過往年銷量大致維持在45萬輛左右，但因關稅談判懸而未決，消費者觀望情緒濃厚，去年最終僅約41萬輛，較預期少了一成。雖然政府延長汰舊換新補助稍微提振買氣，但整體市場仍顯保守。
葉明德預估，2026年車市仍難回到長期平均水準，全年銷量可能落在42至43萬輛左右。原因在於，美製車降價後，消費者又會觀望歐日車是否跟進，市場買氣恐持續拉鋸。
總結來看，美製車零關稅確實為市場投下震撼彈，但實際降幅未必如想像中驚人。真正的關鍵，不僅在於關稅數字本身，而在於品牌定價策略、稅制結構以及後續國際談判走向。2026年的台灣車市，將是一場價格、政策與產業結構重新洗牌的關鍵一年。
延伸閱讀：
