曾以iPhone與iPad徹底改變全球科技產品操作方式的前Apple首席設計長Jony Ive，近日罕見對汽車產業長年追逐的大型觸控螢幕風潮提出嚴厲質疑。他直言，觸控螢幕「是錯誤的科技」，並不適合作為汽車主要操作介面，原因在於它迫使駕駛必須將視線移開道路，對行車安全構成實質風險。
這番言論出自Ive近期接受《Autocar》專訪，時機點格外引人注目，因為他正是Ferrari首款純電動車Luce內裝設計的重要推手，與外界原先預期不同，這款由iPhone設計之父操刀的Ferrari電動車，並未採用鋪天蓋地的大尺寸觸控螢幕，而是回歸大量實體按鍵與旋鈕，僅在必要位置配置中央觸控螢幕。
Ive指出，當年在設計iPhone時，導入觸控螢幕是為了解決明確問題，手機需要一種通用介面，能在同一個平面上切換成計算機、打字機、相機等不同功能，若全部依賴實體按鍵，勢必造成介面混亂。
因此，觸控螢幕成為最佳解方。Ive強調「但汽車並不存在同樣的問題」，他「從未想過」會在汽車主要控制系統中使用觸控，因為車輛操作的首要前提是駕駛必須隨時專注於道路狀況，而大型觸控螢幕往往要求駕駛低頭尋找功能選項，這與安全駕駛的核心原則背道而馳。
他進一步指出，觸控螢幕在車內之所以快速蔓延，更多是出於「流行」與「科技感」的迷思，某個品牌率先導入，其他品牌隨即跟進，螢幕一年比一年更大，卻鮮少有人真正回頭檢視：這樣的設計，究竟解決了什麼問題？
Ferrari Luce的內裝設計，正是Ive理念的具體實踐，車艙中仍可見中央觸控螢幕與數位儀表，但整體布局明顯以駕駛為中心，並搭配大量實體開關、旋鈕與撥桿。Ive表示，Luce並非完全排斥觸控，而是「在合理的位置使用合理的科技」，他特別強調Luce車內每一個實體按鍵的觸感與形狀都經過刻意設計，彼此之間具備清楚差異，讓駕駛即使不看也能憑手感操作，這樣的設計，才能真正做到直覺、安全與愉悅的使用體驗。
從公開畫面來看，Luce車艙融合復古與現代元素，確保最常用功能能快速、直接地被操作，觸控螢幕則更多扮演資訊顯示與輔助角色，而非全面接管所有車輛功能。
Ive的觀點並非空穴來風，早在2017年，美國AAA就曾發布研究指出，駕駛平均會花費約40秒與車內螢幕互動，即使以每小時約40公里的速度行駛，車輛在這段時間內也足以行進相當於五個足球場的距離，風險不言而喻。
近年來，越來越多消費者對「螢幕過載」感到不滿，部分車廠也開始重新導入實體按鍵與旋鈕，作為對行車安全與使用便利性的回應，Ive的發言無疑為這股反思浪潮提供了重量級背書。
撇開觸控螢幕爭議，Luce本身對Ferrari而言也是重要轉折點，作為品牌首款純電動車，它不僅象徵動力系統的轉型，也透露Ferrari並不打算在設計理念上盲目追隨潮流。
透過Ive的設計思維，Ferrari試圖在電動化與駕駛參與感之間取得平衡，讓數位科技退居輔助角色，而非主宰整個駕駛體驗。雖然Ferrari尚未公布Luce的完整技術規格，但從內裝設計方向來看，這款車顯然意在向長期車迷傳達一個訊息：即使進入電動時代，駕駛仍然是核心。
Jony Ive的立場相當清楚。他並非全面否定觸控科技，而是反對將其視為汽車操作的萬靈丹。在他看來，真正好的設計，應該回到「解決問題」本身，而不是一味追逐看似前衛的形式。隨著Ferrari Luce即將問世，這套結合有限觸控與豐富實體操作的設計哲學，能否在高端電動車市場獲得正面回饋，勢必成為產業關注焦點，也可能為汽車內裝設計帶來新一波反思與調整方向。
延伸閱讀：
