【記者謝佩穎報導】台美對等貿易協定即將簽訂，外界關注美國進口車全面開放，若未來降至0關稅，恐衝擊到國產車，不過不少民眾也期待，美製進口車未來是不是價降空間大？中經院國際經濟所副研究員戴志言坦言，降價空間有限，且會基於市場策略而非成本直接反應，反而是平行輸入的「外匯車」，有望迎來利多。
戴志言接受《TVBS新聞網》採訪指出，豪華車品牌為維護品牌形象與定價策略，即使關稅成本下降，也不會輕易採取破壞性的大幅降價。其降價空間有限，且會基於市場策略而非成本直接反應。況且，許多在美國市場受歡迎的車款（例如雪佛蘭）其實並未正式引進台灣，需要額外的整備與檢驗成本，抵銷了部分關稅優勢。
此外，AI車用不斷發展，日益增加的電子系統、AI 配備等，已成為成本的主要構成部分，即便是單一關稅的減免，對於總體車價的影響力也會被稀釋掉。
2原因有感降幅 關稅減免拉大外匯車價格優勢
戴志言認為，真正的衝擊點在於平行輸入的「外匯車」市場，主要有兩大原因：
- 直接成本降低：進口關稅的直接減免，會顯著拉低總成本。對於過去售價可能僅為新車五至六折的低里程外匯車，此一降幅將讓消費者「非常有感」。
- 潛在的法規鬆綁：若台灣進一步承認美國的車輛檢驗標準為「合規」，將大幅簡化進口驗車流程，降低時間與行政成本。這兩項因素疊加，預計將引發外匯車市場需求的顯著增長。
美製車關稅調降恐衝擊國產車產值 專家提2建議
經濟部長龔明鑫11日受訪指出，根據智庫模型評估，若美國進口車關稅調降，國內汽車產業產值預計將減少1.94%，約40億新台幣。若台美關稅協議細項出爐，戴志言認為，政府對外的戰略佈局反倒可以一次補齊。
產業定位的再思考：戴志言指出，政策應引導台灣汽車產業思考，除了滿足內需，是否要發展為「區域市場的組裝供應中心」。為此，政府或可考慮對台灣本地無法生產的關鍵零組件給予免稅，以降低組裝成本，提升整體產業鏈的競爭力。此策略若能搭配研發中心的賦稅減免，將構成更完整的產業升級路徑。
出口挑戰與機會：戴志言認為，台灣汽車零組件過去以售後市場為主，常面臨原廠的專利訴訟風險。隨著汽車電子化程度加深（如智慧頭燈、電子門把），這些台灣的強項產品需要與車載電腦深度整合。零關稅提供了進入美國市場、提升普及率的契機，但前提是必須解決專利與技術對接的挑戰。
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