在英國政府力拚振興國內汽車製造業、並試圖深化對中經貿關係的背景下，英國豪華車品牌Jaguar Land Rover（以下簡稱JLR）與中國汽車大廠奇瑞（Chery）之間的合作可能迎來重大轉折，多家外媒消息指出，奇瑞正與JLR進行初步磋商，評估利用JLR位於英國境內的既有工廠產能，生產奇瑞旗下品牌車款，相關討論仍處於早期階段，但已獲得英國政府高度關注與促成。
根據報導，英國首相Keir Starmer近期率團訪問中國，展開涵蓋貿易與產業合作的廣泛會談，而奇瑞與JLR的潛在製造合作，正是此行重點討論議題之一。英國商務大臣Peter Kyle也公開表示，若國內存在產能未充分利用的製造設施，透過合作形式引進海外車廠生產，在邏輯上完全合理。英國政府已設定目標，希望在2035年前，國內年汽車產量回升至130萬輛。
然而，英國汽車製造與貿易協會SMMT數據顯示，英國去年汽車產量僅約73.8萬輛，與目標存在明顯落差，回顧歷史英國汽車製造曾在2016年達到170萬輛高峰，甚至在1972年創下192萬輛的歷史紀錄，但此後受到脫歐、疫情與地緣政治等多重因素衝擊，產量持續下滑。在此背景下，若能成功促成奇瑞於英國生產，不僅有助於填補JLR產線閒置產能，也被視為英國政府重振製造業的重要一步。
奇瑞近年積極拓展海外布局，在英國市場的成績尤為突出，透過Jaecoo與Omoda兩大品牌，奇瑞在2025年繳出亮眼成績單，數據顯示，Jaecoo在英國銷量自2024年的209輛，暴增至2025年的28,232輛，一舉超越Honda、Seat與Citroën等傳統品牌；Omoda同樣快速成長，銷量從3,629輛攀升至19,855輛，表現甚至勝過Suzuki、Jeep與Fiat。
此外，奇瑞自有品牌也於2025年夏季正式進軍英國市場，僅在9月至11月間便售出3,930輛，市占率達0.9%，即便正式登陸英國市場時間不長，奇瑞2025年整體銷量仍超過5,500輛，規模已大於Alfa Romeo、DS、Genesis與Smart等熟悉品牌，未來隨著旗艦七人座SUV Tiggo 9上市，銷量仍被看好持續攀升。
值得注意的是，歐盟於2024年對中國製造的電動車加徵最高35%的額外關稅，理由是中國政府提供不公平補貼；然而，英國並未採取相同行動。英國貿易大臣指出，並未收到國內車廠向貿易救濟機構提出正式申訴，因此選擇不設置額外關稅，這也使英國成為中國車廠相對友善的市場環境，吸引包括比亞迪（BYD）、小鵬（Xpeng）等品牌加速進入。
在歐洲其他地區，中國車廠也正透過在地生產避開關稅壓力，奇瑞於2024年收購日產位於西班牙巴塞隆納、已停產三年的工廠，並於今年初簽署協議，收購日產南非工廠，顯示其全球製造版圖持續擴張。相較之下，JLR近年處境相對艱困，2025年10月，JLR遭遇重大網路攻擊，導致英國製造基地停產超過五週，損失至少1.96億英鎊（約新台幣84億元）。
事件後，JLR執行長Adrian Mardell宣布退休，由母公司塔塔汽車（Tata Motors）財務長PB Balaji接任。學界分析指出，透過代工或合作生產方式，將有助於JLR提升資產使用效率、穩定就業並增加收入，伯明翰商學院經濟學教授David Bailey便認為，這類合作反映車廠在產業結構轉型期間，務實管理風險、維持工業能力的策略選擇。
JLR與奇瑞的合作關係可追溯至2012年，雙方在中國成立合資企業「奇瑞捷豹路虎」，長期負責JLR車款的在地生產。不過，Jaguar品牌已於2025年結束中國生產，Range Rover Evoque與Land Rover Discovery Sport也預計於今年停產，未來將由全新獨立品牌Freelander接棒。
根據規劃，Freelander將轉型為純電品牌，採用中國平台與數位科技，主打先進自動駕駛、車內娛樂與高度互聯體驗，並由奇瑞主導開發，位於常熟的合資工廠，已建置20MW太陽能電廠，可供應廠區一半用電需求，未來將成為中國市場Freelander量產重鎮。
除製造合作傳聞外，奇瑞商用車部門已確認，將於英國利物浦設立歐洲總部，作為研發、工程與商業活動的中樞。地方政府表示，此舉可望帶來高技術、高薪資的就業機會，並強化與區域研究機構的合作，奇瑞也強調該總部計畫與是否在JLR工廠生產乘用車屬於不同專案，兩者並無直接從屬關係。
目前，無論是奇瑞或JLR，皆未對潛在合作發表正式聲明，多方消息一致指出，相關談判仍處於探索階段，尚無時間表或合約內容出爐，高能源與人力成本，仍被視為英國在地生產的主要挑戰之一。未來，奇瑞車款是否真能掛上「英國製造」標籤，仍有待雙方與政府進一步協商定案。
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