在全球汽車產業加速邁向電動化、同時仍需兼顧燃油與混合動力車型需求的關鍵轉型期，德國汽車供應商ZF Friedrichshafen AG與BMW集團正式宣布簽署一項長期、金額達數十億歐元的供應與共同開發協議。
根據雙方公布的資訊，這份合約將延續至2030年代末期，核心內容聚焦於ZF已廣泛應用、並深受市場肯定的8速自排變速箱8HP，未來將以「電氣化相容性」為主要開發方向，持續進化以因應不同動力型態的需求。
ZF與BMW指出，這項合約不僅是單純的零組件供應關係，而是為雙方在未來十年以上的動力科技布局，提供高度明確的規劃基礎，合約金額達數十億歐元，對BMW而言，等同於在接下來一個世代鎖定主要縱置動力車型的變速箱供應來源；對ZF來說，則帶來關鍵的投資確定性，使其能在產業劇烈變動的環境下，持續投入8HP平台的技術演進。
ZF執行長Mathias Miedreich表示，與BMW的合作向產業傳達了清楚訊號，亦即即便在動力形式快速轉變的情況下，創新、效率與永續性仍能並行不悖。他強調，這份協議再次凸顯8速自排變速箱在動力系統轉型過程中的戰略重要性，是支撐低排放與多元技術路線的關鍵核心。
在純電動車聲量持續升高的背景下，BMW與ZF選擇持續深化傳統自排變速箱的開發，乍看之下似乎與趨勢背道而馳。然而，BMW明確指出，其核心策略並非單一路線，而是「技術開放」，這代表即使純電車產品線持續擴張，燃油車、輕度油電與插電式油電混合車型，仍將在未來多年內並行存在於市場中。
這些車型在實際使用情境中，必須同時管理內燃機與電動馬達的輸出特性，對變速箱在效率、反應與整合能力上的要求，反而比純燃油車更高。BMW與ZF因此選擇讓8HP持續演進，而非被直接淘汰，期望藉由既有成熟平台，延伸出更符合混合動力時代需求的解決方案。
ZF電氣化驅動技術事業部負責人Sebastian Schmitt進一步說明，8HP未來世代的開發方向，將圍繞三個核心目標展開。首先是效率，無論搭配何種動力架構，變速箱都必須進一步降低能量損失，特別是在插電式油電車上，任何效率浪費都同時影響燃油與電池續航表現。
其次是性能表現，不同的電氣化架構，例如並聯式油電、串聯式油電或PHEV，在動力傳遞邏輯上差異甚大，變速箱必須具備高度彈性，才能在各種配置下維持BMW一貫的駕馭質感與性能水準。
第三則是長期適用性，法規將持續演進，市場需求也可能快速轉向，8HP必須在現階段的設計中就納入這些變數，確保未來不需進行大幅度重新設計，仍能符合規範與市場期待。
所謂「聚焦電氣化驅動」，並不意味著完全推翻現有架構，而是建立在8HP既有設計基礎上進行擴充，根據雙方說明，BMW在此合作中，等同於再次確認兩項重要技術方向，其一是維持內燃機縱置配置，其二則是採用與變速箱輸入軸同心的電動馬達布局。
在實際應用上，電動馬達可設置於變矩器鎖止離合器位置，或是自動起步元件所在的鐘形殼內，也可安裝於變速箱本體中，甚至允許多種安裝方式並存，這樣的設計，讓8HP能更靈活地對應未來不同等級與定位的混合動力車型。
從工程角度來看，8HP之所以能長期保持競爭力，關鍵在於其高度模組化與低摩擦結構設計，現行版本採用四組齒輪組，卻僅需五個換檔元件運作，每個檔位僅有兩個元件處於開啟狀態，大幅降低傳動阻力。
ZF同時將多片式離合器數量減至三組、煞車元件僅保留兩組，再加上軸向平行葉片式油泵的輔助，進一步壓低內部損耗，使搭載8HP的內燃機車型能達成更佳燃油效率。目前8HP已提供多種版本，可對應22.4kgm至101.9kgm不等的引擎扭力範圍，除了BMW之外，也被Audi等其他車廠採用。
其模組化特性亦讓插電式油電變速箱能整合最高160kW、最大45.8kgm的電動馬達，同時大量沿用既有零組件，ZF強調，這種傳統且成熟的設計方式，有助於將客戶在車輛安裝調整與相關投資上的需求降到最低。
值得注意的是，這份合約對ZF本身也具有相當重要的意義，近年來受德國汽車產業整體走弱影響，ZF正面臨嚴峻挑戰，並已規劃至2028年底在德國裁撤多達1.4萬個工作機會，部分員工亦已進入短工時狀態。
ZF目前在全球30個國家擁有161座工廠、約161,600名員工，2024年營收約414億歐元，較2023年的466億歐元明顯下滑，且外界普遍預期2025年表現可能進一步惡化，相關財報將於今年3月公布。
在此背景下，與BMW簽署的長期合約，不僅提供穩定的訂單來源，也為ZF在變速箱與電氣化整合領域的持續投資，帶來關鍵的信心與可預期性。綜合來看，BMW與ZF選擇在電動化浪潮中，持續深耕8HP這項成熟變速箱技術，反映出產業現實與市場多樣性的考量。
對消費者而言，這意味著在未來相當長一段時間內，BMW旗下的燃油與混合動力車型，仍將搭載經過持續優化、兼顧效率與駕馭品質的傳動系統；對產業而言，則顯示傳統機械技術並非與電氣化對立，而是能透過演進，成為過渡世代中不可或缺的一環。
延伸閱讀：
