台美「對等貿易協定（ART）」傳出近期可望完成簽署，市場最關注的焦點之一，就是美國製造（美製）進口車關稅是否可能從現行17.5%大幅調降、甚至走向「零關稅」。在車市觀望氣氛升溫、產業憂心供應鏈與就業受到波動之際，勞動部2月11日邀集六大整車廠工會座談，並與經濟部跨部會交換意見。會後洪申翰明確定調：經濟部規劃的30億元產業轉型研發補助，必須和勞工就業與權益「掛鉤」，並且要納入監督與管考機制，避免補助款與勞工保障脫節。
勞動部座談重點：補助不能只幫企業，也要「連結就業保障」
這場座談會由勞動部長洪申翰主持，與會包含國瑞汽車、中華汽車、福特六和、三陽工業、台灣本田、裕隆等六大整車公司相關工會代表，另外也有全產總等工會組織參與，並邀請經濟部官員與產發單位共同出席。
會後勞動部對外釋出的訊息很清楚：
- 補助必須與勞工權益連動：勞動部承諾，後續將與經濟部研議制度設計，讓補助不只用在設備、研發或市場開拓，也要能明確照顧到勞工就業穩定、訓練轉型與權益保障，避免「拿補助卻忽視勞工」的疑慮。
- 工會最在意的是「工作權」：在關稅可能調降、產業競爭型態改變之下，勞方希望政府對於未來可能出現的減班休息、裁員、關廠等情境，有更完整的預案。
- 30億元補助要可被監督：工會主張，政府若以公帑支持車廠做轉型、研發與競爭力提升，就必須建立制度，讓補助使用透明、可管考。
「一成降價」不是全部：車價結構還卡在貨物稅
外界對零關稅最大的想像，是「車價會不會大跌？」目前在台販售的美製車款包含：
- BMW X3、X5、X6、X7、XM
- Tesla Model 3
- Ford Mustang、Mustang Mach-E
- Jeep Wrangler
- Toyota Sienna
- Infiniti QX60
- Mercedes-Benz GLE、GLE Coupe、GLS、EQE SUV、EQS SUV
經濟部長龔明鑫說法偏向保守：即便關稅歸零，終端售價仍會受到貨物稅（約25%～30%）、營業稅等因素影響，因此市場多推估降幅大約是1成左右，不太可能出現動輒50萬、100萬的大幅降價。
也因此，這波討論雖以「美製車關稅」為題，但真正牽動車市的，還包含：
- 國產與進口的產品區隔是否被重新洗牌
- 消費者是否因政策未定而延後購車
- 車商未來供應與進口策略是否改變（例如改由美國廠供貨）
國產車「5年後消失」會成真？專家：短期有限、長期要看供應策略
《TVBS新聞網》掌握消息，經濟部在會議上、會議後都隻字未提「美進口車零關稅」，但相關單位給產業代表的簡報明文件中卻寫明，美國盼台灣給予美製車進口關稅，能比照我方鄰近國家的0關稅，因此，產業代表對此早有心理準備。
業界私下透露，進口車關稅議題已討論多時，會議上大家也心知肚明，美製車零關稅基本上就是木已成舟。目前短期內看來國產車影響不大，不過我方退讓這麼多，希望美方也能相對給予我們車輛出口稅率上的優惠，彼此互利。
有車界人士提出較悲觀的推估，汽車達人小七認為，若美製車零關稅導致業者重新布局供應鏈，未來不排除國產比重被稀釋，甚至出現「5年後可能國產車逐漸消失」的擔憂。
不過從目前官方與產業端的評估來看，短期仍傾向認為衝擊可控，原因包括：
- 美製車在台長期市占偏低（特定車款除外），多數美製車體型較大、用車條件與台灣主流市場未必完全吻合。
- 經濟部引用智庫模型，評估「最極端情境」下，對國內車輛與零組件產值影響約1%～1.94%（約數十億元規模），因此先規劃30億元做產業升級轉型支援。
- 所謂「美系車」更精準的說法其實是「美國製造的車」，品牌可能是德系、日系在美國生產的車款；經濟部也點出，未來美國製造的同品牌車款進口增加，可能先取代歐日進口來源，未必直接打到以平價級距為主的國產車。
但勞方立場仍強調：模型推估是「產值」，就業衝擊要看企業策略與市場變化，不能只用產值比例判斷勞工風險。
工會核心訴求：要有「就業影響評估」與三方對話機制
全產總理事長戴國榮與多個工會代表在會前、會中都提到：目前政府多談產值影響，但對「到底多少勞工會受衝擊、哪些職務可能消失、哪些需要轉型」仍缺乏完整盤點，因此主張：
- 推動同業人力移轉與人才培訓資源共享，避免企業在轉型過程出現裁員或關廠時，勞工離開熟悉產業後形成長期失業。
- 政府應提出更具體的就業影響評估報告（含供應鏈範圍與可能受衝擊職務）。
- 建立勞資政三方對話機制，補足資訊落差，讓勞工在轉型初期就能掌握方向，降低焦慮。
勞動部後續方向：研議監督、爭取150億特別預算、優先續留原產業
經濟部次長江文若表示，國內汽車與相關零組件業就業人口約8.1萬人，加上產業上下游約30萬人，洪申翰表示，美製車0關稅並不能直接推論會影響這30萬人。
在美國關稅影響下，台灣汽車產業現階段減班休息實行無薪假的數量為何？洪申翰表示，據2月數據，汽車業及汽車零組件業有13家減班休息，總共148人，已較去年11月的700多人明顯下降；其中，六大國產車廠並沒有通報減班休息的狀況，因此，數據集中在汽車零組件產業。
針對工會訴求，勞動部釋出的後續方向包括：
- 掌握產業現況訊號：勞動部也提到，目前減班休息主要集中在部分零組件端，整車廠端仍相對穩定，但中長期仍需觀察。
- 與經濟部研議補助款「就業連結」制度：把30億元產業支持方案，納入可監督、可管考的設計，並讓「就業與權益」成為必要條件之一。
- 規畫年後啟動勞資政社會對話：建立更透明的資訊交流機制，讓產業調適過程不遺漏勞工權益。
- 爭取特別預算與職能提升方案：協助汽車業勞工提升技能、強化轉型韌性，同時也以「優先續留原產業」為政策方向，爭取「韌性特別預算」150億元用於安定勞工就業，甚至盼能加碼支持勞工，降低結構性失業風險。
一句話看懂這場會議的結論
美製車關稅走向仍未完全定案，但勞動部已先把「就業保障」拉到政策主軸：未來不論關稅如何調整，政府用來協助車廠轉型的資源，不能只看企業競爭力而讓業者一直領錢又同時裁員，必須用制度確保：拿得到補助，就要守得住勞工的工作權與轉型權。
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