美國汽車安全監管機構近期公布一項大規模召回行動，Stellantis集團將在美國市場召回超過45萬6,000輛Ram與Jeep車款，另包含約2,800組Mopar原廠拖車牽引模組。此次召回主因為拖車牽引模組設計不良，可能導致拖車煞車燈與方向燈無法作動，甚至出現拖車煞車完全失效的狀況，在特定情境下將大幅提高交通事故風險。
根據美國國家公路交通安全管理局NHTSA於2月2日揭露的兩份召回通報，問題核心在於拖車牽引模組本身設計瑕疵，當該模組發生異常時，連接拖車的煞車燈與方向燈可能無法隨車輛煞車或轉向而啟動，使後方來車難以及時察覺前方車輛動態；更嚴重的是，部分情況下拖車煞車系統將完全無法作動，造成煞車距離拉長，特別是在牽引重型拖車或下坡行駛時，潛在風險顯著升高。
NHTSA指出，這類故障同時影響「可視性」與「制動能力」兩大行車安全要素，一旦發生緊急狀況，後果恐難以收拾，儘管截至2026年1月中旬為止，原廠並未掌握任何與此缺陷直接相關的事故或人員傷亡通報，但已累積超過600筆相關保固申訴、現場回報與維修紀錄，因此監管單位與車廠皆決定提前介入處理。
此次召回主要集中在2024年至2026年式、且配備該批拖車牽引模組的Ram皮卡與Jeep車款。其中，數量最多的是2025至2026年式Ram 1500，召回規模超過31萬輛；此外，Ram 2500與Ram 3500重型皮卡，以及Ram 3500、4500與5500底盤車型也全數名列其中。
Jeep方面，則包含2024至2026年式Wagoneer S，以及少量2026年式Cherokee。值得注意的是，並非所有同年式車輛都受影響，僅限於實際配備該款疑慮拖車牽引模組的車型，這些車輛的生產時間多介於2023年下半年至2025年底之間，顯示問題零件已在一定期間內大量流入市場。
從技術層面來看，該拖車牽引模組不僅負責整合式拖車煞車控制系統（Integrated Trailer Brake Controller, ITBC），同時也負責將煞車與方向燈訊號傳送至拖車端，一旦模組失效，拖車將同時喪失燈號警示與制動輔助。
部分受影響的Ram重型車款，其原廠核定最大拖曳能力接近37,000磅（約16,800公斤），在這樣的負載條件下，若拖車煞車無法正常介入，即便牽引車本身煞車系統運作正常，也難以在短距離內安全停車，對前方與後方用路人都構成威脅。
FCA US技術安全與法規部門早在2025年8月28日便針對相關通報展開內部調查，並在今年1月26日由車輛法規委員會正式認定此為安全缺陷，隨後原廠於2月2日向NHTSA提交Part 573安全召回報告，啟動全面召回程序。
原廠資料顯示，截至2026年1月15日，已收到108筆客戶服務通報、107件保固申請、101份現場回饋以及285張維修工單，時間橫跨2023年11月至2026年1月，但仍未發現事故或人員傷亡案例。
針對此次缺陷，Stellantis將為受影響車輛免費更換重新設計後的拖車牽引模組，零件由供應商Continental與Grand Haven Manufacturing提供，經銷商預計自2月10日起收到召回通知，並同步開放車輛識別碼（VIN）於NHTSA網站查詢；車主通知信函則將自3月24日起分批寄發至4月初。
若是尚未安裝於車輛上的Mopar拖車牽引模組，原廠將採取回購方式處理；若已安裝，則由授權經銷商免費更換。汽車安全專家指出，隨著現代車輛電子化程度不斷提高，拖車相關系統也日益仰賴模組與軟體整合，任何設計或程式瑕疵都可能放大實際風險，對經常牽引露營車、船艇或工程設備的車主而言，密切關注召回資訊並儘速完成檢修，是確保行車安全的必要措施。
此次近46萬輛Ram與Jeep車款的大規模召回，也再次凸顯即便是新世代車型，仍可能在實際使用情境中暴露潛在問題，而提前修正，正是避免重大事故發生的關鍵一步。
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