台美貿易談判牽動美製車關稅走向，市場盛傳「美國進口車關稅可能大幅調降、甚至走向零關稅」的敏感議題持續升溫。
經濟部今（10）日下午邀集車輛工業同業公會與國內主要整車廠代表進行閉門座談，會中車輛公會罕見以較強烈語氣對外表態：理解政府從整體經貿利益角度推動市場開放，但若真走向美製車降關稅，不能只談「開放」，更必須同步端出「成套配套」，否則恐怕對台灣整車與零組件體系造成結構性衝擊，連帶影響超過2,700家零組件供應商與上下游約30萬名勞工家庭的生計。
公會核心訴求之一，就是主張「台灣未生產的汽車零件」關稅應同步調降為0%，用以補足國內整車製造在成本結構上的不利，讓本土產業在市場開放後仍保有相對對等的競爭條件。
產業不反對開放，但要「可轉型、能續命」的配套
車輛公會在座談前後對外說明，立場並非全面反對降稅或市場開放，而是擔心若只把關稅門檻降低、卻沒有同時規劃產業轉型過渡方案，將導致國內整車與供應鏈在短時間內承受競爭壓力，進一步壓縮在地生產空間，影響技術自主與產業發展。
公會點出，汽車產業屬於高度鏈結的重工業體系，不只是賣車，更包含維修、改裝、模具、設備、物流與售後零件等龐大產業網絡。一旦市場格局快速重組，影響不會只落在車廠端，而是「牽一髮動全身」。
主張「未產零件0關稅」：讓台灣整車製造有對等競爭力
在具體訴求上，車輛公會把焦點放在「稅制結構」與「競爭公平」兩件事。
第一，公會認為，若美製整車關稅調降，政府也應同步檢視零件關稅配置，尤其是台灣根本沒有生產的零件，建議直接降至0%，避免國內整車廠在關稅結構上「買零件比進口整車更不利」，反而削弱在地組裝與製造誘因。
第二，公會也要求政府要把「原產地認定」講清楚、做嚴謹。意即未來若有美國車享有更低關稅，必須符合國際通行的原產地與附加價值規範，避免出現名義上「美國車」、實際上只是轉運或低附加價值加工的灰色空間。同時也希望維持「整車與零件」之間合理的關稅差距，避免稅制倒掛造成產業策略被迫扭曲。
此外，公會也拋出「獎勵自製率」概念，建議對國內自製率更高的車廠，提供貨物稅、營所稅或營業稅等形式的賦稅抵減，將政策導向「投資在地、提高在地價值」而非單純價格競爭。
要求建立預警機制與轉型資源：基金、人才、補助一次到位
面對關稅變動的不確定性，車輛公會提出「不能等衝擊發生才補救」的主張，呼籲政府建立產業影響的預警機制，能夠動態監控進口變化、產能波動與就業風險，並在需要時啟動具體協助方案。
公會所提的配套方向，主要集中在幾個面向：
- 成立「汽車產業轉型基金」，鼓勵企業持續投資自動化、智慧化產線，以及前瞻車用電子研發，提升在地生產的抗風險能力。
- 啟動「智慧移動與韌性人才計畫」，把產業升級與人力結構一起處理，建立可接軌新能源、智慧座艙與自動駕駛相關技術的人才庫，讓轉型不是口號，而是能形成可用戰力。
- 在研發、轉型與外銷上給予支持，包括研發補助、轉型補助、協助供應鏈升級並擴大外銷市場，讓台灣供應鏈不要只靠內需，而是有機會進一步打進海外售後與整車供應體系。
公會拋「AI與ICT優勢」：在地造車是車用晶片與ADAS試驗場
車輛公會把汽車產業放到更大的產業戰略高度來談：它不只是傳統製造業，更是未來AI落地的重要場景。公會指出，台灣在AI與ICT領域具備優勢，而「在地整車生產」正是車用晶片、ADAS系統、AI運算與各式車電整合最直接的實證舞台。
若在地製造能力被快速掏空，不只影響車廠與零組件商，也可能讓台灣少掉一個能把AI、車電與智慧移動串起來的產業落地基地，長期恐不利於跨領域研發人才培育與爭取國際合作／代工機會。
經濟部回應：初估影響約1%多，先匡列30億元專案支援
對於產業界的憂慮，經濟部長龔明鑫在會後對外說明，政府在談判尚未定案前與產業座談，屬於一貫的行政準備作法，目的是先蒐集意見、盤點企業準備狀態與所需協助，提前啟動因應規劃。
龔明鑫也提到，經濟部已委託智庫以模型做初步推估，若以較極端情境（甚至零關稅）估算，汽車關稅調整對國內產值影響約1%多，整體仍在可控範圍。
政策配套上，經濟部初步匡列約30億元，規劃專項用於支持國內汽車與零組件產業轉型升級，並將透過輔導團隊主動與車廠對接，結合車輛中心、工研院等單位協助業者強化自主研發與出口布局，補助範圍也可涵蓋零組件、設備與模具等上下游，甚至納入國際認驗證相關費用，以加速海外市場推進。
針對外界疑問「台美談妥是否會外溢到其他國家」，龔明鑫強調台美屬雙邊協議，並不會自動擴及其他國家；另外也提醒，小客車與小貨車屬不同項目，未來談判結果不一定相同，仍須待談判細節底定。
開放與保護之間，產業要「轉型的時間」與「公平的規則」
總結來看，車輛公會這次的對外發聲，其實不是單點反對關稅調降，而是希望政策設計不要只剩「讓利進口」，而要同步建立能讓在地產業「有時間升級、有資源轉型、有規則可依循」的完整框架。
其中「台灣未產零件0關稅」之所以被公會抓得很緊，背後邏輯正是要把競爭焦點從短期價格戰，拉回到「在地製造是否還能維持基本盤」的制度公平。接下來，美製車關稅如何落地仍待更明確的談判結果，但可以確定的是，產業界已把配套、原產地認定與稅制結構，視為與關稅本身同等重要的關鍵戰場。
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