台美對等貿易協定（ART）傳出可望於農曆春節前完成簽署，外界最關注的焦點之一，就是「美製進口車關稅是否降至0%」。就在協定簽署時程逼近之際，經濟部今（10）日下午緊急召開「汽車製造產業座談會」，由部長龔明鑫親自主持，邀請台灣車輛工業同業公會與9大本土車廠高層與會；勞動部也預計於2月11日邀集6大車廠工會理事長座談，顯示美製車0關稅議題牽動的不僅是車價，更是整體產業鏈與勞工就業結構。
國民黨立委王鴻薇爆料，台灣已同意美製小客車及汽車零組件自協定生效日起降至「零關稅」，保健食品關稅也會從30％降至10％，另外農產品也有可能開放市場與降稅。
關稅調整在即！政府雙線溝通產業與工會
根據目前規劃，經濟部召開的產業座談會為90分鐘閉門會議，討論重點鎖定台美關稅議題與汽車產業因應對策。與會對象包括中華、國瑞、裕隆、裕日車、福特六和、三陽、台灣本田、鴻華先進、庫得科技等9家本土車廠代表，以及車輛公會幹部，出席層級多為董事長或總經理。
另一方面，勞動部長洪申翰除出席經濟部會議外，也將於隔日下午與台灣本田、裕隆、中華、三陽、國瑞、福特六和等6大車廠工會理事長座談，裕隆汽車企業工會表示，勞動部將聽取與各車廠工會對於關稅變動可能帶來勞方衝擊的意見。
工會代表指出，相較於其他產業關稅衝擊可能立即出現裁員減薪，汽車產業恐怕面臨的是「慢性侵蝕」。多數車廠勞工年資落在20年上下，轉職難度高，工會最在意的是「工作權」保障。也有聲音建議政府搭配延長汰舊換新減徵貨物稅至2030年、進一步調整國產車貨物稅或零件關稅等配套，降低衝擊。
經濟部框定30億元支持台灣汽車相關產業
2月10日的「臺美關稅談判車輛產業影響說明及後續措施座談會」，9大國產車廠與車輛工業同業公會都出席討論美製車降關稅的議題。
龔明鑫指出，美製車調降關稅須符合「美國製造」標準，且小客車與小貨車用途不同，將採取分開談判，未來結果將有所不同。龔明鑫表示，美國車關稅調降粗估影響產值逾1%，因美國進口車價與國產車價還有段差距，市場有所區隔，要要從其他市場進口平價車也有難度，預估短期內差異不大，但長期仍可能有影響，因此，目標2~3年內調整國內汽車展業體質。
為降低長期對國產車的影響，經濟部初步框定30億預算，專款使用在支持汽車零組件與相關產業，於協助國內汽車業者的建立自主研發能量，也能照顧到零組件、供應商、設備模具等上下游廠商，並兼顧員工就業。另外，出口認證驗證經費也包含在其中，未來也會積極協助在國內建制認證場域跟量能。
過去立法院曾討論，對於台灣未生產的汽車零組件，是否有調降關稅可能？不少車廠於今日會議再度問及此事，龔明鑫表示，在國際間台灣零組件很強，美國市場市佔率也很高，不過針對汽車內裝、塑膠等台灣未生產的汽車零組件是否調降，連帶降低汽車售價以回饋消費者，確實具備討論空間。
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若關稅降至0%，美製車售價有機會下修近一成？
目前台灣對美製車課徵17.5%進口關稅，若降為0%，理論上可望帶動終端售價下修，業界推估整體降幅約接近一成。不過，業界也強調，仍須考量美國製造成本、原物料、運輸費用，以及25%至30%的貨物稅等因素，因此市場上流傳「降價4成」、「百萬內買特斯拉」等說法並不現實。
以目前在台販售的美製車款來看，包含：
- Tesla Model 3
- Ford Mustang、Mustang Mach-E
- Jeep Wrangler
- Toyota Sienna
- Infiniti QX60
- Mercedes-Benz GLE、GLE Coupe、GLS、EQE SUV、EQS SUV
- BMW X3、X5、X6、X7、XM
若關稅歸零，這些既有車款都有機會調整售價策略。
六大車廠「策略性」布局 美製車市占上看20%
在政策風向逐漸明朗之際，多家車廠已提前部署。
和泰汽車（Toyota/Lexus總代理）
目前已有美製Sienna在台販售。和泰汽車高層先前已表態，若關稅與非關稅障礙鬆綁，不排除引進更多美製大型SUV與皮卡車型，主軸為「導入原本未進口的車款」，擴充產品線。
裕隆日產（Nissan/Infiniti）
現有美製Infiniti QX60，市場傳出裕隆日產規劃再從美國引進3款新車，豐富產品陣容。
Jeep（寶嘉聯合代理）
2025年底，寶嘉聯合發表Wrangler時，即在「假設零關稅」前提下公布預售價：Wrangler Sahara為209.8萬元、Wrangler Rubicon為239.8萬元，預計第2季起交車，顯示車商對零關稅預期強烈。
Mercedes-Benz與BMW
兩大德系品牌皆在美國設有製造基地。賓士包含GLE、GLE Coupe、GLS、EQE SUV、EQS SUV等5款美製休旅；BMW則有X3、X5、X6、X7等。除既有車款可望受惠降價，未來也可能增加美製比例。
Tesla
雖為美國品牌，但目前在台主力Model Y為德國柏林廠生產，若關稅歸零，未來從美國出口車型至台灣的可能性將提高。至於特斯拉Model 3則有可能受惠降價。
業界評估，在降稅與產品線擴充雙重帶動下，美製車在台市占率有機會由目前約一成以下，向20%邁進，全年銷售規模甚至上看千億元。
國產車壓力浮現，政策配套成關鍵
若美製車大舉壓境，國產車勢必面臨競爭壓力。雖然短期內未必出現劇烈衝擊，但長期而言可能影響產能配置與供應鏈結構。
因此，政府目前採取「雙軌溝通」策略：一方面與車廠高層討論產業發展與轉型，另一方面與工會對話，評估就業保障與配套措施。如何在消費者利益、產業競爭力與勞工權益之間取得平衡，將成為ART簽署後的重要課題。
台灣車市結構恐迎新變局
台美對等貿易協定一旦正式簽署，美製車0關稅幾乎可視為方向明確。短期內，消費者或許能看到部分車款價格鬆動；中長期而言，則可能改變台灣車市產品結構與進口來源分布。
這場關稅調整，不只是單純的車價問題，而是牽動整個產業生態的重大變局。接下來幾天的政策動向，將決定台灣車市下一階段的發展走向。
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