2025年中國車市出現一個關鍵轉折：年度最暢銷車款不再是特斯拉Model Y，也不是比亞迪，而是一款售價不到人民幣7萬元（約新台幣32萬）的純電小型掀背車：吉利銀河星願。然而，就在本土品牌全面主導市場之際，進入2026年後整體電動車銷量卻出現明顯降溫，背後關鍵原因，與中國政府政策調整有關。
吉利銀河星願奪冠！終結特斯拉二連霸
根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）數據，吉利銀河星願2025年以465,775輛掛牌成績，成為中國全年最暢銷車款，成功終結特斯拉Model Y自2023、2024年以來的銷售冠軍地位。
2024年推出的純電掀背車「吉利銀河星願」，車長4,135mm，定位為都會小型電動車，在中國市場售價介於人民幣65,800元至95,800元，約合新台幣30萬至43.7萬元區間，主打親民價格與實用配備。產品策略鎖定BYD海豚、五菱繽果、廣汽Aion UT等同級對手，在高競爭環境中成功突圍。
排名第二的是上汽通用五菱旗下的宏光Mini EV，2025年銷量達435,599輛，年增幅高達82%。這款迷你純電車2024年推出新世代版本並新增五門車型，成功再掀銷售高峰。
至於曾經連續兩年奪冠的特斯拉Model Y，2025年銷量為425,337輛，年減11.5%，退居第三名。儘管年初推出大改款版本，但仍未能守住冠軍寶座。
| 排名 | 車型 | 動力單元 | 銷售量 |
| 1 | 吉利銀河星願 | EV | 465,775 |
| 2 | 五菱宏光Mini EV | EV | 435,599 |
| 3 | Tesla Model Y | EV | 425,337 |
| 4 | 比亞迪秦Plus | PHEV/EV | 387,315 |
| 5 | Nissan Sylphy | ICE/Hybrid | 320,000 |
| 6 | 比亞迪海鷗 | EV | 310,956 |
| 7 | 比亞迪秦L | PHEV | 264,671 |
| 8 | 小米SU7 | EV | 258,164 |
| 9 | Volkswagen Lavida | ICE | 245,000 |
| 10 | 比亞迪松Plus | PHEV/EV | 200,276 |
小米SU7擠進前10，本土品牌全面壓制外資
值得注意的是，小米首款電動車SU7在2025年以258,164輛銷量排名第八，甚至超越特斯拉Model 3（200,361輛），成為新勢力品牌中最受矚目的黑馬之一。
2025年中國車市前十名車款中，僅有3款來自外資品牌。本土品牌市佔率高達65%，顯示中國自主品牌已取得壓倒性優勢。
比亞迪2025年全年銷量達3,484,525輛，穩居中國最大車廠；吉利則以2,605,565輛排名第二，年成長幅度高達47%。反觀日系與德系合資品牌逐步滑落，豐田與本田合資車廠甚至跌出前五。
| 排名 | 品牌 | 2025年銷售量 | 市占率 |
| 1 | 比亞迪 | 3,484,525 | 14.70% |
| 2 | 吉利 | 2,605,565 | 11.00% |
| 3 | 一汽大眾Volkswagen | 1,531,276 | 6.40% |
| 4 | 長安 | 1,400,820 | 5.90% |
| 5 | 奇瑞 | 1,348,409 | 5.70% |
進入2026年風向變了？中國電動車買氣明顯降溫
不過，在2025年本土品牌氣勢如虹後，2026年開年卻出現冷卻跡象。
2026年1月，比亞迪中國市場銷量為205,518輛，相較2025年同期的300,538輛大幅下滑。其純電車銷量為83,249輛，插電式混合動力車122,269輛，雙雙低於去年同期水準。
小米1月交車39,000輛，雖較去年同期成長，但明顯低於2025年12月的超過50,000輛水準。小鵬汽車1月銷量年減34.1%，月減更達46%；理想汽車也滑落至27,668輛。
出口表現同樣承壓，比亞迪1月出口量由前一個月的133,172輛降至100,482輛。
關鍵原因：中國恢復新能源車5%購置稅
銷量降溫的關鍵因素之一，是中國政府自2026年1月1日起，重新對新能源車徵收5%購置稅。
過去十多年來，中國新能源車原本享有免除10%購置稅的優惠政策，這也是中國電動車市場爆發的重要推手。如今政策調整，等於購車成本提高，部分消費者可能因此延後購車決策。
產業分析指出，市場壓力來自政策與競爭雙重因素，部分車廠可能延後新車上市節奏，等待市場反應。市場觀察人士也坦言：「我們知道電動車銷量會放緩，但還不知道會放緩多少。」真正的趨勢，可能要等第一季數據出爐後才會更清楚。
並非全面低迷，部分品牌逆勢成長
儘管整體市場承壓，仍有品牌逆勢突圍。華為合作的Aito品牌1月交付量超過40,000輛，年增超過80%。零跑汽車1月銷量升至32,059輛，蔚來也成長至27,182輛。
吉利1月整體銷量突破270,000輛，年增1%。值得注意的是，其純電車銷量下降15%，但插電式混合動力車卻大增37%，顯示市場正在從純電轉向更務實的混合動力選項。
中國會再度出手救市？電動車市場進入新階段
隨著市場放緩，外界已開始猜測北京是否會重新祭出補貼或刺激政策。如果第一季銷售持續低迷，不排除政府會再次透過稅收或補貼工具提振市場信心。
2025年，中國電動車市場由本土品牌全面主導，吉利銀河星願更以平價策略擊敗特斯拉與比亞迪，象徵產業重心轉移。然而進入2026年，政策變化開始考驗市場韌性。從純電銷售放緩、插電混動崛起的趨勢來看，中國電動車市場已從高速成長期，轉向競爭更激烈、結構更複雜的成熟階段。
接下來關鍵在於：政策是否再出手，以及消費者是否願意為電動車持續買單。
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