Aston Martin與Honda於東京正式啟動全新Formula One合作關係，雙方確認自2026年賽季起，Aston Martin F1車隊將全面改用Honda所供應的動力單元，正式告別過去五年與Mercedes-Benz的合作，這項跨國結盟不僅象徵Aston Martin在F1廠隊計畫上的重大布局，也引發外界對於雙方是否可能進一步合作開發道路用車的高度關注。
對此，Aston Martin F1車隊執行董事長Lawrence Stroll明確表示，目前並沒有與Honda共同開發量產車、超跑或Hypercar的任何具體計畫，但他同時強調，對於這樣的可能性「非常開放」。Stroll指出，現階段最核心、也是最優先的任務，仍是極具野心的F1廠隊計畫，這段合作關係也正是從賽道開始建立。
Aston Martin與Honda的合作於東京發表會上正式對外亮相，Honda全新企業識別標誌現身展示車款，同時也首次公開2026年F1新世代動力單元RA626H的相關影像。
Stroll在活動中表示，這是兩家偉大企業的結合，而F1計畫正是雙方合作的起點。他坦言，目前確實未曾就任何市售車或高性能車款展開討論，但未來並不存在任何結構性的障礙，阻止雙方將合作延伸至道路車領域。他進一步補充，Aston Martin對於基於這項合作延伸出來的可能性抱持高度興趣，並相信Honda方面同樣會對此感到期待，因此所有選項都仍然開放，未來將視合作進展，探索最能發揮雙方優勢的合作模式。
Honda社長三部敏宏也在同一場合回應外界關注，立場與Stroll相當一致，他表示當前並沒有任何關於量產車或市售跑車的討論，因為F1計畫是雙方的最高優先事項。然而，他也指出，只要雙方在賽車運動中取得成功，從中累積的技術與經驗，未來勢必能夠回饋至道路用車。
三部敏宏坦言，目前尚無法預測這樣的合作會在何時、以何種形式發生，但若未來存在擴展業務合作的機會，Honda願意持續與Stroll進行討論，這樣的可能性「完全存在」。
事實上，Aston Martin過去早已證明，將F1技術導入道路用車並非空談，品牌旗艦Hypercar Valkyrie正是最具代表性的例子，當年由F1傳奇設計師Adrian Newey參與打造，透過極端空氣力學設計，將賽車思維完整移植至量產車，Valkyrie同時與Cosworth合作開發6.5升自然進氣V12引擎，可轉速高達10,500rpm，並在油電混合系統輔助下，輸出高達1,160ps馬力，成為近代超跑工程的指標性作品。
這樣的背景，也讓外界自然聯想到，若Aston Martin與Honda未來真的攜手開發道路用車，是否會再度催生一款深受F1啟發的全新世代超跑或Hypercar。
相較之下，Honda在高端跑車領域的量產經驗雖不算豐富，但NSX無疑是品牌最具代表性的性能圖騰，第一代NSX不僅深受F1影響，更曾獲得傳奇車手Ayrton Senna親自參與底盤調校，其操控表現甚至啟發了McLaren F1之父Gordon Murray。
Gordon Murray本人曾長期將NSX作為日常用車，並公開表示該車的乘坐與操控平衡，對McLaren F1的開發產生深遠影響。隨著NSX停產，Honda目前正缺乏一款能代表品牌技術巔峰的光環車型，在這樣的背景下，若未來由Aston Martin的性能科技部門結合Honda動力與混合系統技術，打造一款全新世代NSX或完全不同定位的聯名超跑，無疑具備高度象徵與市場話題性。
值得一提的是，Aston Martin並非首次與日本品牌合作，2011年推出的Cygnet，便是以Toyota iQ為基礎的都會小車，但高昂售價與品牌定位落差，最終導致銷量不振，僅短短兩年便停產，成為品牌歷史中備受爭議的一頁，這段經驗也讓外界普遍認為，Aston Martin不太可能重蹈覆轍，未來若再度攜手日本車廠，更合理的方向將是高性能車款，而非入門級產品。
整體而言，Aston Martin與Honda雙方皆展現出高度審慎的態度，隨著2026年F1新規則正式上路，新世代動力單元競爭激烈，雙方勢必希望先在賽道上證明實力，再評估是否將合作成果延伸至市售車領域。
正如多位高層所言，F1的成功將是所有後續可能性的基石。在此之前，任何關於聯名超跑、Hypercar，甚至新世代NSX的猜測，都仍停留在想像階段，但可以確定的是，Aston Martin與Honda的大門尚未關上，只要賽道成績到位，未來誕生一款足以寫下新篇章的性能車，並非遙不可及的夢想。
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