全新世代Toyota RAV4登場後，最受性能迷關注的莫過於RAV4 GR Sport，可惜台灣暫時與PHEV動力無緣。而在日本，豐田集團將原型車帶到2026東京改裝車展（Tokyo Auto Salon 2026）豐田自動織機展區，雖然原廠尚未公開完整規格，但日媒表示，從現場展示的專屬部件來看，這款GR Sport絕非僅止於外觀套件升級，而是從懸吊、車體剛性到空力設計都大幅強化，甚至還用上Yamaha出品的性能零件。
後懸吊與車體剛性全面強化
根據日媒報導，從底盤結構來看，RAV4 GR Sport在後懸吊下控制臂新增專屬空力導流罩，藉由優化底盤氣流，提升行駛時的空氣力學效率。這類細節在一般SUV上並不常見，顯示Toyota在GR Sport版本上確實下足功夫。
此外，後懸吊副車架支撐桿也改為專屬設計。一般Z或Adventure車型採用開口型（C字型）結構，而RAV4 GR Sport則改為封閉式箱型斷面，進一步提升剛性。此舉可強化過彎時後輪貼地感與穩定性，帶來更紮實的轉向回饋。
Yamaha性能阻尼器加持
更引人注目的是，RAV4 GR Sport在水箱支架附近搭載由Yamaha發動機開發的Performance Damper性能阻尼器，該裝置可吸收車體微幅變形與細微震動，提升操控穩定性與乘坐質感。
現場展示中，主辦單位甚至安排有無安裝阻尼器的敲擊對比測試。實際體驗顯示，安裝後的車體震動收斂更迅速，顯示其確實具備明顯減震效果。這類配備過去多見於高性能車款，如今導入RAV4 GR Sport，可見其定位已不只是造型升級版。
專屬空力套件強化高速穩定
外觀方面，RAV4 GR Sport配備專屬後擾流尾翼，據日媒報導，其下壓力為一般車型的約2.2倍。不過，單純提升後軸下壓力可能破壞前後空力平衡，因此GR Sport也同步加裝專屬前下擾流，抑制車頭高速浮動，確保整體穩定性。
在高速行駛時，這套空力設計理論上能讓車身更貼地，改善SUV車型常見的高速穩定性不足問題。
20吋輕量化輪圈減重近9公斤
輪圈方面，RAV4 GR Sport採用20吋鋁圈，並以Flow Forming流鍛成形技術打造。這種製程兼具鑄造的設計自由度與鍛造的高強度特性，讓輪圈得以採用更細緻卻更強韌的輻條設計。
相較標準車型，單顆輪圈減重約2.2公斤，四輪合計減重約8.8公斤，對操控反應與懸吊負擔皆有正面影響。此外，輪圈設計亦考量輪拱內氣流導出，進一步優化空力效率。
內裝強調操控與靜電控制
內裝部分同樣針對駕駛需求優化。座椅主體採用麂皮材質，相較合成皮或真皮更具止滑效果，可在過彎時更有效固定駕駛身體，提升方向盤操作精準度。
值得一提的是，座椅表面還具備除靜電功能，可抑制車內靜電累積，理論上有助於行駛穩定性，同時減少駕駛常見的靜電困擾。展區內亦展示麂皮中央扶手與縫線膝部護墊等試作樣品，是否量產將視市場反應而定。
日規搭載新世代油電與PHEV系統
動力部分，台灣的RAV4 GR Sport是搭載2.5 Hybrid，而日本雖尚未正式公布，但預計RAV4 GR Sport應當是搭載第6代油電系統，並導入全新開發的Plug-in Hybrid插電式油電動力，使其具備超過300匹馬力，性能與油耗表現有望成為RAV4車系史上之最。
整體來看，日規RAV4 GR Sport並非單純貼上GR徽章，而是透過底盤強化、空力優化與專屬零件打造出更具操控質感的SUV版本。
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