當全球車廠在純電與油電之間搖擺時，Toyota顯然選擇了一條「雙軌並行」的路。豐田一方面大舉擴產Hybrid油電車款，另一方面則持續推進被視為電動車終極解方的固態電池技術，目標在2027至2028年推出首款搭載固態電池的量產電動車。這家全球最大汽車製造商，正在用實際數字與產能布局，為未來幾年的市場變化預作準備。
Hybrid將占銷量6成！2028年產能上看1,130萬輛
從銷售數據來看，Toyota的Hybrid策略已經取得壓倒性成果。2025年，Toyota全球總銷量達10,536,807輛，其中屬於電氣化車款（包含Hybrid與PHEV）的銷量達4,994,000輛，而當中高達4,433,000輛為傳統Hybrid車型。
換句話說，幾乎每2輛Toyota新車，就有1輛是油電車。
Toyota預計在2026年將Hybrid與PHEV產量提升至500萬輛，並在2028年進一步提高至670萬輛。屆時，Hybrid車款將占Toyota整體銷量約60%，而同期整體產量預估為1,130萬輛，僅比現在增加約10%。這意味著Hybrid的成長速度，遠高於整體車市成長幅度。
在美國市場，Toyota更計畫未來5年投入100億美元強化當地生產體系，包括升級5座專門生產Hybrid動力系統的工廠。高銷量車型如Camry、Tacoma以及RAV4的Hybrid版本，都持續受到市場青睞。Toyota甚至計畫在密西西比州生產Corolla Hybrid，進一步擴大產能。
根據英國市場研究機構GlobalData預測，2030年全球Hybrid銷量將達2900萬輛，比先前預估多出280萬輛，顯示Hybrid與PHEV需求強於預期。目前Toyota掌握全球Hybrid市場約58%的市占率，地位相當穩固。
固態電池工廠動工，目標續航1,000公里
在強化Hybrid的同時，Toyota並未放棄純電車的長期技術布局。近年頻頻提到的固態電池，如今終於有更具體進展。
日本石油公司出光興產Idemitsu Kosan近日宣布，已開始興建固態電池用「固態電解質」量產工廠。這些電解質將供應給Toyota的固態電池組使用。新設施預計在2027年底完工，年產量可達數百公噸規模。
Toyota也與住友金屬礦山合作，確保高性能正極材料供應。固態電池的核心組成包括先進正極、負極與固態電解質，三者缺一不可。
根據Toyota於2023年底公布的技術藍圖，首代固態電池預計在2027至2028年間量產，目標續航力可達1,000公里，並支援10%至80%電量在約10分鐘內完成充電。第二代固態電池更設定1,200公里續航目標，充電時間還將進一步縮短。這樣的規格若能如期實現，將大幅超越現行主流純電車表現。
Toyota雙保險策略：油電衝量、固態電池布局
值得注意的是，Toyota並未公開未來純電車產量目標，顯示其短期內仍以Hybrid為銷售主力。隨著美國與部分歐洲國家逐步調整電動車補助政策，市場對純電車的需求成長放緩，反而讓Hybrid重新站上舞台中央。
從結果來看，Toyota多年來堅持「多元動力並行」策略，如今反而成為優勢。當部分車廠因全面押寶純電而面臨轉型壓力時，Toyota早已透過Hybrid穩住基本盤，同時持續投注資源研發下一世代電池技術。
簡言之，Toyota現在的策略並非「放棄純電」，而是「先靠Hybrid賺錢、再用固態電池翻盤」。如果1,000公里續航與10分鐘快充真的在2027年落地，或許屆時電動車市場的遊戲規則，才會真正改寫。
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