Jaguar正以前所未有的規模，為品牌電動化轉型揭開新篇章，原廠近日正式確認，全新純電豪華四門GT已展開最新一季的冬季測試計畫，並將測試地點選在瑞典Arjeplog、接近北極圈的極端環境中進行，面對最低零下40°C的嚴酷氣候，Jaguar工程團隊正針對這款尚未正式命名、預計於今年稍晚全球首演的全新車型，進行最終的動態校準與系統驗證。
Jaguar指出，這款四門GT是品牌史上開發規模最大、驗證最嚴格的量產車型，整體測試計畫涵蓋全球各種極端條件，總計動用150輛原型車，累積行駛里程達數十萬英里，橫跨高溫沙漠公路、結冰湖面與高度仿真的虛擬測試環境，這不僅是Jaguar有史以來最全面的實體測試計畫，也包含前所未見的虛擬模擬與台架測試規模，目標正是打造品牌史上技術最先進、動力最強悍的量產車。
在瑞典冰封湖面上進行的冬季測試，對於這款全新四門GT而言具有關鍵意義，Jaguar工程團隊正於此環境中，細緻調校車輛的駕駛模式設定，確保即便在低附著力路況下，依舊能展現直覺反應與沉穩舒適的駕馭特性，原廠強調這款GT將透過一整套專屬開發的電動驅動技術，呈現「像Jaguar一樣駕駛」的電動車體驗，而非單純追求數據的性能機器。
動力部分，Jaguar已明確指出，這款豪華四門GT將具備超過1,000ps的最大輸出，成為品牌史上最強悍的道路用車，其核心為先進的三馬達全輪驅動系統，透過智慧扭力分配技術，能以前所未有的速度與精準度，將動力分配至最需要的車輪，確保在任何路況下都能提供具吸引力、令人安心的駕駛回饋。
為了這款全新四門GT，Jaguar並未沿用任何既有平台，而是從零開始開發全新的Jaguar Electric Architecture（JEA），外媒在實地探訪瑞典Revi測試基地時，得以近距離觀察原型車底盤結構，該平台採用非典型滑板式布局，電池模組分為多組配置，使車內乘坐位置得以進一步降低。
整體電池容量約為120kWh， WLTP標準預估續航里程上看692km，透過巧妙的電池堆疊方式，後座乘客擁有下沉式腳部空間，前座椅也能以更低姿態嵌入車體結構中，使整體駕駛姿勢僅略高於F-Type跑車，Jaguar工程師指出，這樣的設計不僅有助於降低重心，也讓車身高度得以控制在不到1.4公尺。
底盤配置方面，車輛採用前雙A臂、後多連桿懸吊結構，搭配雙氣室氣壓懸吊、主動式可變阻尼系統，以及全輪轉向技術，由於重心極低，工程團隊選擇捨棄主動防傾桿，改以相對纖細的被動防傾桿配置，兼顧重量控制與自然的車身動態。
多家外媒在冰湖試駕後皆指出，這款四門GT即便體型龐大、車重逼近2.7噸，但在冰雪路面上卻展現出令人驚訝的可控性與平衡感，三具電動馬達中，前軸配置一具約355ps的馬達，後軸則配置兩具高輸出馬達，能以每秒上千次的頻率監測轉子狀態，進行即時扭力調配。
車輛提供Rain/Ice/Snow、Comfort與Dynamic三種主要駕駛模式，後軸扭力分配比會依模式不同而調整，從偏保守的50至75%，一路到Dynamic模式下的65至98%，Jaguar刻意營造以後輪驅動為核心的操控感受，並在必要時由前軸提供穩定性支援。
外媒實測指出，在Dynamic模式下，車輛可輕鬆維持可控的四輪滑移狀態，轉向反應精準且線性，全輪轉向系統的介入也相當自然，不會帶來突兀感受，即便在完全關閉扭力分配輔助系統後，車輛行為才會回歸傳統全輪驅動車的轉向不足特性，顯示其電子系統對整體操控表現的重要性。
在零下氣候下進行測試，亦為Jaguar驗證其先進的ThermAssist熱管理系統提供理想條件，原廠表示這套系統可在低至零下10°C的環境中，回收驅動系統所產生的熱能，用於車室或動力系統保溫，最高可降低40%的暖氣能耗，有助於在嚴寒條件下維持續航表現。
儘管擁有超過1,000ps馬力與低於3.5秒的0至100km/h加速實力，但Jaguar多次強調，這款四門GT並非以Porsche Taycan為假想敵，其駕駛性格更接近Bentley Continental GT，強調長途舒適性、行路質感與從容動態，而非極端跑車化設定。
Jaguar工程團隊在開發過程中，回顧了多款經典車型，包括1960年代Mk II、歷代XJ旗艦房車，甚至E-Type跑車，刻意保留俯仰與側傾，讓車輛在動態中呈現自然流動感，而非過度僵硬的電子化表現。
Jaguar已確認，這款全新純電四門GT將於今年夏末正式公開量產樣貌，並於2027年第一季開始交付，售價預估自12萬英鎊起（約新台幣520萬元），將成為品牌重返豪華旗艦級距的重要戰略車款。
如同Jaguar執行長Rawdon Glover所言，品牌的目標始終是打造一輛「真正的Jaguar」，不僅外型迷人，更要在駕駛時令人著迷，從目前極地測試所展現的成果來看，這款四門GT正試圖在電動時代，重新定義Jaguar的豪華與駕馭靈魂。
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