Mini宣布將自2026年3月起，為旗下純電休旅MiniCountryman帶來一波以技術為核心的進化更新，重點鎖定效率與續航表現，透過多項關鍵技術升級，MiniCountrymanE首次在WLTP測試規範下，實現超過500km的純電續航里程，最高可達501km，讓這款目前Mini家族中尺碼最大的車型，在日常通勤與長途移動之間取得更理想的平衡。
此次更新並未改變既有的車型編成，仍維持前驅設定的Mini Countryman E，以及採雙馬達四輪驅動的Mini Countryman SE All4，不過Mini透過多項細節工程的調整，使整體能耗表現顯著改善，也讓續航里程出現實質性的成長。
技術升級的核心，在於全新導入的矽碳化(SiC)半導體逆變器，相較於傳統矽基半導體，SiC材料在高壓、高溫環境下具備更高的轉換效率，能有效降低電能在直流轉交流過程中的損耗，同時減少熱能浪費，這項技術的導入，使電動馬達在相同能耗條件下，能發揮更高效率，成為續航成長的關鍵因素之一。
除了逆變器更新外，Mini也針對高壓電池系統進行調整，雖然電池總容量仍維持與BMW iX1、iX2相同的66.5kWh，但Mini Countryman的可用淨容量提升至65.2kWh，較先前增加約0.6kWh，讓駕駛實際可運用的電能更多，單就帳面數據來看，這樣的提升約可帶來近4公里的標準續航成長，但實際WLTP里程的躍進幅度更大，也顯示其他效率優化措施發揮了關鍵作用。
其中，前軸導入低摩擦輪軸承，有效降低行駛時的滾動阻力，進一步減少能量消耗，多項技術細節彼此疊加，使Mini Countryman E的WLTP續航，從最初發表時的462km，一口氣提升至501km；而Mini Countryman SE All4也從原本的433km，成長至467km。在充電表現方面，原廠並未調整相關設定，於理想條件下，透過直流快充仍可在30分鐘內，完成電量由10%至80%的補充，兼顧長途移動時的補能效率。
此次改款聚焦於效率與續航，因此動力輸出設定維持既有規格，Mini Countryman E搭載單具前軸電動馬達，最大輸出為150kW，峰值扭力25.4kgm；Mini Countryman SE All4則以雙馬達構成四輪驅動系統，綜效輸出達230kW，最大扭力50.3kgm，滿足對性能與循跡表現有更高需求的消費者。
作為Mini品牌中最具實用性的車型，純電Countryman延續其強調空間與多功能性的定位，寬敞的車室尺碼，搭配可變後廂設計，行李廂容積最高可擴充至1,450公升，不論是家庭日常使用、假日出遊或戶外運動裝備，都能輕鬆容納，續航里程的明顯提升，也進一步降低充電頻率，讓電動休旅在實際生活場景中更具彈性。
在外觀設計上，2026年式Mini Countryman並未進行大幅改動，而是透過專屬設計元素與空氣力學優化，強化效率與辨識度，原廠特別點名Favoured Trim套件，藉由Blazing Blue車色、Vibrant Silver車頂與後視鏡蓋，以及20吋Windmill Spoke Design鋁圈，營造更具現代感與動感的視覺效果。
透過造型細節與氣流管理的調校，Mini Countryman的風阻係數降至0.26，在同級純電休旅中具備競爭力，也為續航表現提供實質助益。座艙內部則以科技感作為重點，中央配置直徑24公分的OLED圓形螢幕，整合車輛設定、資訊娛樂系統與駕駛輔助功能，操作介面直覺且具未來感，系統支援Level2等級的駕駛輔助功能，在提升行車安全性的同時，也減輕長途駕駛的負擔。
截至目前，Mini尚未公布2026年式車型的最新售價，市場普遍預期價格將不會出現明顯調整。以德國市場為例，Mini Countryman E入門價為38,120歐元（約新台幣142.7萬元）；Mini Countryman SE All4則自43,320歐元起跳（約新台幣162萬元）。在續航表現大幅進化、價格維持穩定的情況下，Mini純電Countryman無疑將進一步強化其在緊湊型純電休旅市場中的競爭力。
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