在這個車艙內裝幾乎被觸控螢幕淹沒的年代，德國豪華品牌Audi決定逆勢而行。針對當前車壇——尤其是為了迎合中國市場與降低生產成本——將所有功能整合進資訊娛樂系統的趨勢，Audi創意總監Massimo Frascella公開表達反對立場。他直言，巨大的螢幕並不代表最佳的使用者體驗，更痛批當前的造車風氣根本是「為了科技而科技 (Technology for the sake of technology) 」。這番言論不僅宣告了四環品牌未來的設計轉向，更直接點燃了與Mercedes-Benz之間設計哲學戰火。
近年來，螢幕之所以佔領車室，最明顯的原因是成本考量。對車廠而言，移除實體按鍵、將功能全數塞進選單，比開發精密的機械旋鈕便宜得多。此外，全球最大的汽車市場——中國，對「智慧座艙」有著高度喜愛。福斯集團 (Volkswagen Group) 中國區高層去年就曾表示，當地買家想要的是「AI優先、無縫語音控制與巨大的連網螢幕」。
雖然這股風潮迫使傳統車廠不得不低頭，甚至連仍熱愛實體按鍵的歐每買家都被迫接受，但反思的浪潮已經開始。福斯品牌近期已承認錯誤，宣布將在新款方向盤上改回實體按鍵。而身為集團豪華指標的奧迪，過去幾年也遺憾地陷入了「螢幕競賽」，甚至在Q6 e-tron、新世代A6與A6 e-tron家族等新世代車款上，就連副駕駛座前方都塞進了額外的觸控螢幕。
Massimo Frascella在接受外媒《Top Gear》專訪時，說出了許多車迷的心聲。他以Concept C的概念車為例，這款車不只預告了未來的電動跑車，更暗示了奧迪內裝的文藝復興。不同於現在動輒數十吋的螢幕海，Concept C僅配置了一個10.4吋中控螢幕，且可以摺疊收納進儀表台，讓人想起10年前那些設計優雅的經典車款。
「這不是要剝奪功能，而是以更有益於客戶的方式呈現科技。」M.Frascella強調，未來的奧迪將擺脫廉價的亮面黑色塑膠 (Piano Black) ，轉而擁抱金屬部件、精密的觸感，以及那個老奧迪車主都津津樂道的「Audi Click」——那種旋鈕轉動時清脆、精密且紮實的機械回饋聲。他認為，這種數位與類比的完美融合，才是奧迪定義「豪華」的方式。
然而，這場「螢幕戰爭」的另一方，賓士顯然有完全不同的看法，即將卸任的賓士設計總監Gorden Wagener堅持認為大螢幕是必須的。「客戶需要在螢幕上獲得視覺參考，甚至在車上看電影，所以是的，你需要大螢幕。」G.Wagener甚至毫不留情地嘲諷Audi的Concept C，稱其內裝看起來像是「1995年設計的」，認為它太過老派且缺乏科技感。
編輯短評｜陳奕宏 (資深編輯）：
近年大型螢幕幾乎佔據了汽車內裝設計主流，然而，從各車廠大型「在中國、為中國」策略，將中國市場自全球市場獨立而出後，主攻歐、美市場的車款開始出現實體按鍵回歸趨勢。Volkswagen開始取消配備觸控式多功能方向盤、Audi新年式美規A6與Q5導入整合實體滾輪的新款多功能方向盤，甚至Kia座艙設計高層也宣示Kia將會堅持保留實體按鍵，且Volkswagen新一代電動車也讓實體快捷按鍵重新出現在座艙之中。現在，Audi創意總監也公開批評當前的觸控螢幕潮流，或許很快的，實體按鍵又會回到車室當中。只是，未來AI助理與車輛更深度結合，使用更加便利，同時，自動駕駛輔助系統更趨成熟，座艙設計可能還會再有另一波改變。
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