交通部高公局近日舉行運輸安全資訊交流研討會，會中發佈「緩撞車遭撞統計數字」資料，同時針對相關意外擬定相關改善措施。統計結果發現，近年車輛追撞緩撞車狀況，配備ADAS車輛之佔比愈來愈高，而在意外過程中開啟ADAS的車輛更是達到44%。為提升國道施工人員安全，高公局強調未來將以工程面方式改良，如AI技術的導入，還有雷達方式偵測，同時也呼籲「影像辨識」系統的ADAS更為安全。
在緩撞車統計簡報中，高公局強調事故發生原因不乏恍神、精神不濟以及飲食抽菸等原因，使用輔助駕駛不符規定則為最主要因素之一，光是去年1到9月就發生109起事件，當中開啟ADAS系統之車輛達44%。高公局指出，問題可能與銷售端過度誇大產品功能，駕駛過度信任輔駕功能或是不良駕駛習慣 (分心、疲勞駕駛) 有所關聯。
針對該情況，高公局強調，目前已經針對法規面、宣導面持續加強改善，包括在事故發生後，要求車廠於網站上提出說明，同時也要求車廠將ADAS將相關使用說明列入車主手冊，並規劃訂定駕駛輔助系統安全指引。此外，有關國道施工人員安全，雖有緩撞車配合施工，但近年再緩撞措施上加裝毫米波雷達跟AI影像辨識攝影機，當偵測到後方有車輛靠近、≦150公尺，蜂鳴器就會發出告警，即時提醒工作人員與後車駕駛。
根據高公局說法，總數200台的緩撞車中，目前裝載該系統的車輛已經有138台，達到69%。據了解，這套系統共具備2組警告器，一組置於工程車內、一組於車外，其一能在偵測到後方來車提醒緩撞車駕駛向前行駛、給予更多的緩衝空間，另一則能透過高音喇叭示警後車跟車外的工程人員。之所以開發需要這套系統，則是因為ACC針對速差過大的靜止物體無法辨識，即便AEB緊急煞車介入，也難逃事故發生可能。
不過，高公局亦有在報告中提到，自2023年起，有車廠 (車廠K) 將ADAS系統改為影像辨識系統判斷後，後續就「從未」再撞上緩撞車，一路到去年為止ADAS與緩撞車的相關事故都為0。有鑑於其他車廠多以雷達、光達以及攝影機方式判斷，高公局藉此呼籲影像辨識之表現，同時將該結果通報給車廠，建議各車廠進行改良或測試。
編輯短評：
隨著ADAS在新車上逐漸普及，從交通部高公局公佈之調查數據能夠發現，國道緩撞車事故部分原因與駕駛過度相信ADAS系統有很大關聯。儘管高公局提到緩撞車持續精進，透過AI技術或是雷達方式示警，期望減少或是降低意外發生，但若要徹底避免掉緩撞車事故，最大關鍵還是要全面提升駕駛素養，只有在駕駛認知到「輔助駕駛」不等於「自動駕駛」時，還是需要人為觀察並介入，才有可能讓事故數量全面下修。此外，高公局也提到影像辨識ADAS的表現，倘若車廠能有所參考並應用在未來車輛上，相信也能帶來更為安全的駕駛環境。
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