東京改裝展期間，豐田因中置引擎新車的預告再度引發MR2復活猜測。豐田會長豐田章男先在社群平台表示，近期取得一輛中置引擎車款並準備在東京改裝展亮相，外界一度解讀為全新中置跑車的前奏。然而他在1月9日登台時揭曉的車款，實際上是一輛改裝輕型小貨車 (K Car)，屬於話題操作而非新跑車發表。
儘管如此，豐田並未否認中置跑車計畫。根據GR (Gazoo Racing) 總裁高橋智也Tomoya Takahashi受訪內容，品牌確實正推進中置引擎跑車的研發，且原型車已進入賽道測試階段。但他同時指出，該專案仍處於量產前四個研發階段中的第一階段，距離商品化仍有一段時間。以一般開發流程估算，從現階段走到量產通常需要4到5年。
動力方面，豐田研發中的新世代2.0升渦輪增壓汽油引擎被視為中置計畫的關鍵。高橋表示，該引擎具備前置、後置或中置等多種安裝彈性，並規劃成為未來取代品牌現行2.4升渦輪動力的主力之一。資料指出，新引擎在體積與高度上相較2.4升渦輪縮小約10%，同時目標動力輸出更高，並在燃油效率上優於既有2.0升渦輪。
排放與電氣化策略上，高橋提到新2.0升渦輪的開發方向，旨在因應更嚴格的排放法規 (包含Euro7) 要求，且希望在不依賴電氣化輔助的條件下達成標準。但他也坦言，若要將該引擎導入多種車型，與Hybrid油電系統的相容性幾乎是必要條件，因此後續也會同步推進混合動力版本的開發。
目前用於驗證中置布局的代表性車輛，為在東京改裝展亮相的GR Yaris M Concept。該車以原本前置引擎的GR Yaris為基礎，將動力系統移至駕駛座後方，以改善前後配重與操控表現。標準GR Yaris因前軸負荷較重，前輪磨耗可能明顯高於後輪，並伴隨轉向不足傾向，但中置設定有助於提升配重均衡與彎道性能。該原型車先前已經正式參與日本岡山的3小時耐久賽，還取得分組賽事第3名成績。
至於量產車是否以MR2之名回歸，現階段官方並未確認車名與最終車身形式。不過，從GR高層對全新中置引擎跑車開發的明確表態，以及2.0升渦輪新引擎的多布局設計與測試車進度來看，豐田正以中置布局作為性能產品線的重要研發方向之一，並藉此凸顯在電動化趨勢下持續投入內燃機性能車的長期規劃。
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