自從Mitsubishi預告將推出全新越野SUV，暗示Pajero即將回歸，有日媒開始推測其底盤跟動力架構可能跟Triton共用，而這款越野皮卡近期也隨著年式更新，特別針對車架結構、懸吊系統進行強化，還將尾門省力裝置列為標配，新增Nanoe X空氣清淨功能，但全車系縮減到只剩GSR一款車型，日本當地售價訂在5,518,700日圓，換算成新台幣約112.9萬元。
現行第6代Triton最早於2023年問世，跟Ford Ranger、Toyota Hilux一樣定位在中型皮卡，基於梯形大樑打造的全新底盤架構，雖然整體剛性、抗扭曲性大幅提升，但為了減少行經顛簸路面時所產生的上下晃動，以及引擎傳進車內的細微震動，新年式Triton在車架前後端加裝了性能減震桿，能夠有效抑制車身變形、吸收震動，進行提升乘坐舒適性與操控性。
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原廠強調這組Yamaha供應的性能減震桿，也應用在參加XCR Sprint Cup拉力賽事的Triton賽車上，經過特別調校後不僅能對應拉力賽等高強度駕駛條件，日常駕駛下還能帶來相對舒適的駕駛感受。這部分同樣歸功於新年式Triton的前懸吊車架與車架跟車身連接處經過重新調整，進一步減少震動，再透過加快前後避震器的反應速度，換來了更靈活的操控表現。
此外，新年式Triton標配尾門省力裝置，能夠大幅減輕開關門的操作力道，雙區恆溫空調則是加入Panasonic開發的Nanoe X空氣清淨功能，確保車內空氣保持清新，並將中控台飾板與車門把手改為鈦灰色塗裝，帶來更為一致的視覺感受。
動力部分，日規版本一樣搭載2.4升四缸柴油渦輪引擎，靠著兩階段開啟的渦輪增壓器，可產生204匹最大馬力，1,500轉到2,750轉之間爆發47.9公斤米最大扭力，與之搭配的是6速自排變速箱，加上Super Select II四輪傳動系統與中央差速器鎖定調整前後軸輸出，面對不同的越野地形也能維持穩定的循跡性能。
比較讓人好奇的是，在中華汽車預計2年發表5款新車的規劃下，未來Triton不排除有機會導入台灣，甚至傳出最快今年內亮相，但目前尚未收到確切的消息，後續進展仍有待觀察。
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