【記者劉庭宇報導】台美對等關稅確定取得15%稅率不疊加、半導體及衍生品關稅（232條款）最優惠待遇，我方要提供美方2,500億美元的半導體投資、2500億美元信用擔保，台美預計數週後簽署台美對等貿易協定，我方談判團隊也將與美方協商美製車關稅。對此，學者擔憂若全面開放美國車進口，價位可能就逼近一些國產車，對國產車產生排擠效果，衝擊我國汽車供需。
美國要求全面市場開放！學者：恐影排擠國產車
經貿辦總談判代表楊珍妮今（20）日表示，美方要求我方全面市場開放，引發討論。東海大學經濟系教授邱達生認為，農產品的開放雖不會顯著反映在經濟成長、GDP，但它非常關鍵、值得關注。通常對進口品的關稅課較高的產業，就是需要保護的產業，因此農業相較於其他產業，我國對進口品課關稅較高，如果開放美國進來的農產品、農作物、肉品，就會影響到我國農業。
另美製車進口關稅雖尚未公布，但近日不斷傳出有機會調降，甚至朝向零關稅方向，台灣車市再度成為關注焦點。針對美製進口車的關稅稅率是否調降，楊珍妮也表示，「將會與美方進行協商」，而談判團隊堅持守護國家產業利益、糧食安全、國防韌性等核心原則，降稅品項清單目前還在最後核對階段，一旦雙方簽署協議，談判團隊就會對外報告。
邱達生分析，如果全面開放美國車進口，恐會影響我國汽車供需的情況，消費者可能會趁這機會偏好購買可負擔的美國製車款，另也有可能對一些國產車產生排擠效果，因若開放美國進口車，其價位可能就逼近一些國產車，衝擊我國汽車供需。
不過，淡江大學經濟學系教授蔡明芳認為，國產車與美國進來的汽車並非在同樣的競爭位置，如果進來的是美式BMW、Lexus汽車，「會直接打到我們國產車，還是會在進口車上面互打？」國產車原本就跟人家不在同一個競爭市場，即便降低關稅也不會被影響。而國產車用那麼多中國零組件，還沒有辦法降低價格，或許就是生產效率有問題，應從此處改善，不能一味靠關稅保護。
卓揆稱「台投資5千億美元」絕對錯誤 學界困惑撕裂國內
台美對等關稅確定取得15%稅率不疊加、半導體及衍生品關稅（232條款）最優惠待遇，不過，我方台灣半導體及科技企業將進行2,500億美元的新直接投資，以建設並擴展美國先進的半導體、能源及人工智慧生產與創新能力；額外投資部分，台灣將提供2,500億美元的信貸擔保，以促進台灣企業的額外投資，支持美國半導體供應鏈與生態系統的完整建立與擴展。
行政院今天上午舉辦記者會，卓榮泰呼籲各界勿將對美投資寫成5,000億，直指這是絕對的錯誤。當時有媒體追問，美國商務部長盧特尼克在訪談中提及2,500億加2,500億，且未否認主持人所述投資「規模達5,000億美元」，行政院副院長鄭麗君則回應，MOU裡沒有所謂「差額補足」條款，且我方與日韓模式不同，日韓是出資給美國且有獲利分擔，台美目的是在合作打造供應鏈。
相關說法仍引發學界質疑：「現在美國人可以講，台灣人不能講？」美國媒體稱5,000億，台灣各單位卻稱是2,500億，這個議題恐讓民眾困惑、撕裂國內。不過，蔡明芳認為，企業投資與政府擔保不能相加，我方直接投資就是2,500億美元。
企業赴美投資遭指掏空台灣 學者反問：那到中國呢？
另外，近期各界也擔憂企業赴美國投資，恐會掏空台灣。蔡明芳反問：「那企業到中國投資，為什麼就不是掏空台灣？」蔡進一步說明，過往企業到中國投資的企業是為了降低成本，反而容易成為價格的接受者；反之現在到美國去投資的企業如台積電，就是價格的決定者，因此當我方是價格決定者，出去美國市場時，其核心還是留在台灣，並不會任人宰割。
蔡明芳強調，眾人看到廠商出去會擔心「會不會我們這個企業就被取代了？」但以目前來看，這些要赴美國投資的企業現在都無可取代，跟赴中國投資的廠商有很大差異。
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