在汽車市場大幅度轉向電動車時，堅定採用多元動力選擇應對碳中和願景的Toyota曾被批評電動化腳步過慢。然而，當時的燃油、油電、PHEV插電式油電、FCEV氫燃料電池、氫燃料引擎，還有BEV純電動等多元發展策略，在當前全球電動車成長放緩，甚至各國紛紛延後汽車市場電動化目標，重新擁抱內燃機引擎的趨勢下，Toyota當時的方向似乎相對正確。不過，Toyota並未放棄純電市場，而是採行「因地制宜」策略，鎖定在電動車成長力道仍強勁的中國市場，以在地化純電優先策略，期望穩定中國市場銷售量。
不過，面對電動車快速發展，且受限於各國環保法規日益嚴苛，不斷針對內燃機引擎套上「緊箍咒」讓排氣量持續縮減的趨勢之下，Toyota集團會長豐田章男也示警，如果汽車只是工業產品，相當容易面臨「商品化」問題，讓不同品牌車款同質性愈來愈高，進而失去品牌靈魂。為了避免Toyota走向商品化，Toyota重新將目光放向跑車市場，開發出搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎的GR GT跑車，對全球買家宣示，Toyota將持續為熱愛內燃機引擎的買家提供具有吸引力的車款選擇。
GR GT的推出，除了象徵Toyota仍持續守護熱愛內燃機引擎的買家，也展現Toyota的多元動力並行發展策略。由於全球電動車需求放緩，加上各國政府延後汽車市場全面電動化政策目標，消費者目光再度回到傳統燃油車款，或者是油電複合動力車款。為此，Toyota在全球市場將策略重心回到ICE內燃機引擎與HEV油電複合，或者PHEV插電式油電複合動力，預計將持續開發高效能、高輸出引擎，並且導入可確保油耗、排汙以及碳排放量的電能輔助系統，讓Toyota新一代的動力系統可以符合各國環保法規，並且保證將持續供應內燃機引擎。
為了滿足市場對於燃油引擎，或者Hybrid油電複合動力系統需求，尤其2025年第三季北美市場的油電車銷售佔比已經佔全美新車銷量的大約13%，Toyota不但已經在2025年6月制定新一代引擎研發計畫。並在2025年11月啟用位在美國北卡羅萊納州的全新電池工廠，並且宣告未來5年的投資計畫，目標提升Toyota北美產線的油電複合動力系統產能，降低對於日本工廠依賴。
由於中國市場面臨中國在地品牌的強勢競爭，國際品牌競爭力持續流失。為此，Toyota採用更極端的在地化策略。未來中國市場經營不再以「全球戰略車」為主力，而是與中國境內的合作夥伴，像是比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田等深入合作，依照中國市場需要開發當地專屬車型，例如目前的bZ3、bZ3X、bZ5，以及bZ7純電房車，都是為中國市場量身打造的專屬車款。透過符合當地買家需要的智慧座艙，還有更具競爭力的價格制定，期望在已經過度「供過於求」的中國車市中尋得更多可能。
至於台灣市場，由於台灣在Toyota的全球佈局中，被劃分在亞太市場一環。且台灣汽車市場相對成熟，目前主要的策略方向仍是偏向於多元動力並重的模式，依照不同買家需要，提供對應的動力選擇，並未偏重於燃油、油電，或者純電等動力選擇。以2026年台北車展Toyota、Lexus的展出陣容，就可見到除了Toyota Urban Cruiser之外，還包含以2.5 HEV動力為主力的新世代RAV4，以及Lexus IS 300h改款車型，與正評估導入中的新世代ES，並未偏重特定動力形式。
編輯短評
相較於高度集中於電動車，且面臨嚴重產能過剩問題，並以「內捲」包裝「供過於求」的中國車市，全球車市正在面臨電動車成長放緩，重新檢視電動化進程，甚至HEV油電與PHEV插電式油電需求復興的階段。同時，也讓中國汽車市場被大動作從全球車市中分割，各國汽車品牌為維持中國市場的戰力，也紛紛採行「中國專屬在地化戰略」推出中國專屬車款。然而，能否在嚴重供過於求的中國車市取得利潤，或者為求佔有率而犧牲利潤？也考驗各家車廠的戰略佈局。
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