加拿大正式對中國電動車打開大門。加拿大總理馬克・卡尼（Mark Carney）於2026年1月中旬訪問北京期間，與中國國家主席習近平達成新貿易協議，宣布將對中國製電動車的進口關稅，從原本高達100%的懲罰性稅率，大幅調降至約6.1%，象徵加拿大對中經貿與汽車產業政策出現重大轉彎，也讓北美多年來聯手圍堵中國車的布局正式出現裂縫。
從全面封鎖到有限開放，中國電動車重返加拿大
回顧2024年底，加拿大在前總理杜魯道（Justin Trudeau）任內，跟進美國政策，對中國製電動車、鋼鐵與鋁材課徵100%懲罰性關稅，等同全面封鎖比亞迪、蔚來、小鵬、極氪等品牌進入加拿大市場，主因是防止「受中國政府補貼的廉價電動車衝擊本土產業」。
中國隨即反制，對加拿大海鮮、豬肉與油菜籽（canola）課徵高額關稅，其中油菜籽稅率一度高達84%，重創加拿大農業出口。
而在2026年1月，雙方正式拍板新協議，加拿大將重新開放中國電動車進口，但採「配額＋低關稅」制度：
- 初期每年最多可進口49,000輛中國電動車
- 第五年起上限提高至70,000輛
- 進口關稅回到約6.1%
- 同步鬆綁鋼鐵與鋁材關稅
卡尼表示，這樣的數量「大致回到2023年，也就是加拿大尚未祭出高關稅前的水準」。
以加拿大一年約190萬輛新車市場規模來看，中國電動車占比仍不算高，但若聚焦在電動車市場，勢必成為價格結構與競爭態勢的重要變數。
去年還在評估，今年正式翻盤
其實早在2025年10月底，就已傳出卡尼政府正評估撤銷100%懲罰性關稅，考慮重設加中關係。當時外媒指出，加拿大面臨電動車普及停滯、車價過高、平價選項不足等問題，中國高性價比電動車正好補上市場缺口。
卡尼也曾對加拿大媒體直言：「關係雖曾惡化，但時間可以修復裂痕，我們仍有很多合作空間。」從「防堵中國車」到「有限開放」，顯示加拿大正在現實壓力下調整產業策略。
中國降油菜籽稅，加拿大農業先鬆一口氣
作為交換條件，中國也將在3月1日前，把加拿大油菜籽關稅從84%大幅降至約15%，對加拿大農民而言是一大利多。過去一年，加拿大農業界普遍承受出口受阻壓力，有農民透露，關稅曾讓單一農場損失超過45萬美元。
這項讓步，也被視為加中關係解凍的重要象徵。此次訪問更是近8年來，加拿大總理首度正式訪問中國。
加拿大內部出現分歧，安大略省強烈反對
不過，這項協議在加拿大國內並非沒有阻力。汽車重鎮安大略省態度最為強硬。安大略省省長道格・福特（Doug Ford）在卡尼出訪前就公開警告，反對任何取消中國電動車關稅的決定。
福特直言：「我百分之百反對。當中國政府想把廉價零件和廉價車輛傾銷到這裡，付出代價的就是加拿大與美國的工作機會。」他更表示，他與美國密西根州多名政界人士立場一致，擔心加拿大成為中國車進入北美的「後門」。
不過，他也補充，如果中國車廠願意像GM、福特、Toyota、Volkswagen一樣到安大略設廠、生產、創造就業，他並不排斥，「那會是完全不同的情況」。
卡尼：不是毀掉產業，而是重建產業
對於外界疑慮，卡尼則強調，協議將為加拿大帶來中國對汽車與電動車供應鏈的投資，有助於建立更具競爭力的電動車產業，同時推進氣候目標。他指出：「如果加拿大要打造有競爭力的電動車產業，就必須向創新夥伴學習，進入他們的供應鏈，並擴大市場需求。」
川普時代的北美汽車防線，正式出現破口
外界普遍認為，這項政策轉向，勢必讓美國相當不滿。無論是川普任內建立的高關稅體系，還是近年美國持續強化的中國車封鎖策略，都建立在北美聯手防堵的前提上。如今加拿大選擇務實鬆綁，意味著北美汽車產業的「共同戰線」已不再鐵板一塊。
一邊是能源轉型與平價車需求的現實壓力，一邊是地緣政治與製造業保護的拉鋸。當加拿大選擇率先轉彎，北美汽車產業這盤從川普時代延續至今的棋局，恐怕已經進入重新洗牌的階段。
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