全新世代Honda Prelude重返美國市場後話題不斷，從產品定位、油電設定到經銷端的瘋狂加價，都成為車迷熱議焦點。近日Honda首度公開Prelude在美國的銷售目標，同時也出現少數「逆風操作」的經銷商，開始用低於建議售價的方式販售新車，形成強烈對比。
Honda開出目標：每月300輛、年配額約4,000台
在Honda與Acura的媒體說明會上，美國Honda銷售高層透露，全新Prelude在美國的初步目標為「每月300輛左右」，因為目前美國取得的每年配額約4,000台，未來若市場反應熱烈，不排除進一步增加配額。
以雙門跑車級距來看，這樣的數字並不算低。作為對照，Subaru BRZ去年在美國銷量為2,882輛，而Prelude若順利達標，銷量有機會與BRZ平起平坐，甚至略為超越。
不過，Prelude上市後的實際表現仍在暖身階段，首個完整銷售月份僅交出174輛的成績，距離原廠目標仍有不小差距。
高價加價單恐成最大變數
業界普遍認為，Prelude初期銷量受限，與部分經銷商大幅加價脫不了關係。先前美國多地經銷商開出超過6萬美元的開價，遠高於原廠約43,850美元的建議售價，甚至出現「打折後還比原價貴」的荒謬案例。
這種操作不只拉高入手門檻，也直接影響消費者觀望意願，讓Prelude的市場節奏變得相當不穩定。
加州出現罕見案例：低於MSRP販售
就在近期，美國加州一家Honda經銷商罕見開出「低於建議售價」的Prelude實車，標價約41,465美元，比原廠定價便宜約2,385美元，而且沒有綁配件、沒有市場調整費，也非展示車。
該車為標準2.0升e:HEV油電車型，行駛里程僅11英里，等同全新車。這樣的開價，被視為目前市場中極少見的「正常銷售樣本」，也正好呼應Honda原本希望Prelude回歸後，能維持合理價格帶的初衷。
業界解讀，這類經銷商策略雖不一定出於善意，但確實有助於建立長期信任、加快交車節奏，也更有利於品牌形象。
若要達標，關鍵恐怕不在車，而在「怎麼賣」
從產品面來看，Prelude搭載與Civic Hybrid相同的2.0升油電系統，綜效輸出約200匹馬力，雖不走純性能路線，但主打節能與運動風格結合，鎖定日常使用與雙門造型族群。
真正左右銷量的關鍵，反而更可能落在經銷端。如果加價風氣持續，Prelude恐怕很難接近每月300輛的目標；但若更多店家回歸合理售價，甚至出現像加州這樣的實際降價案例，銷量自然有機會逐步升溫。
對Honda而言，Prelude是一張代表品牌重返跑車市場的重要名片。它賣得好不好，可能不只取決於產品力，更取決於經銷商選擇當「賣車的人」，還是「炒車的人」。
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