歐洲與中國之間圍繞電動車的貿易戰，可能即將迎來重大轉折。根據外媒報導，歐盟正在評估是否取消針對中國電動車的高額進口關稅，改以設定「最低售價門檻」作為新的市場管制手段，希望在緩解雙邊貿易緊張的同時，持續保護歐洲本土汽車產業。
關稅可能退場，改用「價格底線」控管中國車
歐盟在約一年半前，正式對中國進口電動車祭出高達最高45%的反補貼關稅，依各品牌被認定獲得的政府補助程度不同，適用稅率也有所差異，目的就是防堵低價中國電動車大量湧入，衝擊歐洲車廠生存空間。
不過最新消息指出，歐盟執委會正考慮放棄單純用關稅築牆，轉而要求中國車廠提出最低銷售價格方案，確保售價足以「消除補貼帶來的不公平競爭效果」，並達到與關稅類似的保護作用。
相關文件指出，未來不只會檢視車輛定價，中國車廠是否承諾在歐洲投資設廠、擴大就業與供應鏈布局，也可能成為談判條件之一。
表面放軟，實際仍是市場防火牆
如果最低售價制度上路，中國品牌將不必再直接繳交高額關稅，而是透過拉高售價進入歐洲市場。這種方式理論上可讓歐洲當地生產的車款，在價格競爭上維持優勢，同時也有助於緩和歐中之間持續升溫的貿易摩擦。
先前歐盟對中國電動車加稅後，中國也隨即反制，對歐洲出口的乳製品、豬肉與白蘭地等商品課徵關稅，雙方關係一度高度緊繃。
高關稅反而傷到歐洲車廠自己
諷刺的是，這波關稅政策也意外傷到部分歐洲品牌。像是BMW iX3因在中國生產、再出口回歐洲銷售，同樣被課徵關稅；Volvo也被迫將EX30電動SUV的歐洲供應鏈，從中國轉移至比利時生產，以避開高額進口成本。這也成為歐盟內部重新思考政策工具的重要原因之一。
擋不住的中國車，市占持續上升
即便在高關稅壓力下，中國品牌在歐洲市場的成長腳步仍未停歇。純電車依然具備價格與配備吸引力，而未被課稅的油電與插電式混合動力車，更是大量流入歐洲市場。
數據顯示，中國品牌在2024年約占歐洲新車銷量2.5%，到2025年底已攀升至約7%；在英國市場，2025年更出現每10輛新車就有近1輛來自中國品牌的現象。
關稅退場不等於便宜車，消費者恐怕笑不出來
若歐盟真的改採最低售價制度，意味著中國車即便免除高關稅，也不能再用超低價策略搶市。價格底線一旦訂得夠高，最直接的影響，將是歐洲消費者恐怕再也買不到「破盤價中國電動車」。
換言之，這項政策調整，與其說是向中國讓步，不如說是換一種方式築起防線，讓中國車「進得來，但不准賣太便宜」。
未來歐盟是否真的會從高關稅轉向最低售價機制，仍有待官方拍板。但可以確定的是，在中國車快速擴張、歐洲品牌壓力倍增的現實下，歐洲市場的遊戲規則，正在進入新一輪重寫階段。
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