BMW M部門正式宣告，將於2027年推出基於Neue Klasse平台的全新純電高性能車型。這款新作將搭載800V高壓系統與四馬達驅動架構，旨在將「Born on the racetrack」的品牌核心轉化為電能驅動。根據目前釋出的資料，這款車確定會導入全新開發的BMW M eDrive系統，甚至是名為Heart of Joy的超級大腦，打造貫徹樂趣且全然不同的性能電動車。
採800V高壓平台開發，搭四具獨立馬達
BMW M Neue Klasse核心搭載全新開發的BMW M eDrive系統，該技術基於第六代 (Gen6) 電能架構。動力單元由配置於前後軸的兩組電能驅動模組組成，每組模組內含兩具電動馬達，分別獨立驅動各個車輪。此種四馬達配置結合了後輪驅動與全輪驅動的優勢，並可根據駕駛模式完全斷開前軸動力，以維持BMW M經典的後驅動態特性。
為了提供豐沛且持續的動力輸出，車輛採用800V高壓平台，大幅提升充電效率並強化動能回收 (Recuperation) 表現。系統內部整合了專為高性能需求開發的並聯式馬達結構、逆變器 (Inverter) 與供油系統。這套配置不僅能精準控制各輪扭矩，更能榨出BMW M品牌史上最強大的驅動力，實現從牽引力控制到制動能量回收的無縫銜接。
冷卻、電池工程格外琢磨，提升操駕極限
在熱管理與能量儲存方面，BMW M導入了Design to Power開發理念。車輛搭載可用容量超過100kWh的高壓電池組，並採用針對性能優化的第六代圓柱形電芯。為了因應賽道極限駕駛產生的熱能，原廠改良了冷卻系統與位於電池包外部的智慧能量管理中心 (Energy Master)，確保電池在高功率輸出與快速充電時的穩定性。
此外，該電池外殼被設計為車體結構的一部分，直接連結前後軸，顯著提升了整車的抗扭轉剛性。這種整合式設計不僅提升了空間佈局，更直接強化了車輛在激烈操駕下的反應速度。
貫徹輕量化，Heart of Joy擔當性能大腦
底盤技術由被稱為「超級大腦」的四組高效能電腦驅動。其中，名為Heart of Joy的核心單元負責驅動態控制，整合了M Dynamic Performance Control系統，實現前所未有的橫向與縱向動態精準度。配合低重心設計，該架構能實現更直接的操控反饋。
輕量化工程則是另一亮點，BMW M將首度在市售車中導入從賽事累積經驗的「天然纖維」組件。此類材質具備與碳纖維相近的剛性特質，但在生產過程中的二氧化碳排放量可減少約40%。結合強化的底盤剛性與輕量化車材，確保車輛在街道與賽道環境均能展現極致的靈敏度。
BMW Neue Klasse高性能電車預計2027年發表
BMW M Neue Klasse象徵著品牌從傳統內燃機向高性能電動化的關鍵轉型。透過四馬達獨立控制與高集成度的電子架構，該車款將於2027年正式量產，並同步導入模擬換檔感受與專屬聲浪系統，以保留駕駛情緒。根據原廠說法，發表時間同樣落在2027年，但具體售價、車型等級與選配編成尚未公布。
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