在全球豪華車壇積極推進電動化之際，Porsche罕見由高層公開承認過去產品策略出現誤判，Oliver Blume在卸下Porsche執行長職務前接受德國媒體專訪時直言，當年決定讓燃油版Macan退場、全面以純電Macan接棒，是一項「現在看來並不正確的判斷」。
回顧Porsche於2019年宣布的產品規劃，原廠當時明確表示，下一代Macan將僅提供純電版本，成為品牌電動化轉型的重要里程碑，純電Macan於2024年正式上市，但隨著全球市場對純電車接受速度明顯放緩，這項策略的風險逐漸浮現。
Blume坦言Porsche原本的策略是在三大產品級距中，同時提供燃油、混合動力與純電跑車，但並非每一款產品都必須涵蓋所有動力形式，而Macan正是判斷失誤的案例。他指出，若以當時掌握的數據與市場評估來看，管理層仍會做出相同決策；然而，今日的市場環境已經完全不同，因此Porsche選擇修正方向，重新將燃油與油電混合動力納入產品規劃。
事實上，第一代燃油Macan在歐洲市場已於2024年中期退場，主因是無法符合歐盟最新的資安法規GSR2（General Safety Regulation 2），雖然技術層面尚未完全淘汰，但Porsche已確定將於未來數月內在全球市場陸續停售燃油Macan，並預計於2026年中結束生產，燃油Macan退場後市場出現明顯產品空缺，尤其是在豪華中型休旅級距。
為此，Porsche已著手開發一款全新SUV，定位將低於Cayenne，並預計於2028年推出，這款新車不會沿用Macan之名，但將直接進入相同市場區隔，Blume在卸任前形容這款新作為「非常、非常典型的Porsche」，且在產品定位與性格上，會與純電Macan有所區隔。
根據目前已知資訊，這款新世代燃油SUV預計將「受惠於集團綜效」，外界普遍推測其技術基礎將與新一代Audi Q5高度相關，並採用Premium Platform Combustion（PPC）燃油平台，不同於過去Macan雖與Q5血緣相近，但刻意打造偏向後驅取向的四輪驅動設定，新車可能在成本與開發時程壓力下，保留更多原平台配置，例如前驅導向的quattro ultra系統。
這樣的策略調整，反映出Porsche當前所承受的多重壓力，除了必須避免重新大幅改造Q5平台所帶來的高額成本，品牌同時也正投入大量資源於另一款大型七人座SUV計畫，該車原本規劃為純電動力，如今已確定改為搭載燃油引擎。此外，原先承諾全面電動化的718 Boxster與Cayman，也確定將重新導入汽油動力，象徵Porsche已正式修正先前過於激進的電動化時程。
在產品策略修正背後，Porsche的財務壓力亦逐漸浮現，Blume坦言，2025年對品牌而言並非順利的一年，第三季即出現高達數十億歐元的虧損，全年預期僅能維持微幅獲利，造成壓力的因素包括集團內部多項一次性支出、中國高端市場急速降溫，以及美國因高關稅導致需求下滑，而中美兩大市場合計占Porsche全球銷量逾五成。他直言，電動車市場的發展未如預期，是促使Porsche重新定位的關鍵因素之一，相關調整所需的成本，已刻意集中認列於2025年，為2026年後的反彈奠定基礎。
談及中國市場，Blume坦承Porsche對當地電動車需求成長的判斷過於樂觀，品牌在中國的年銷量已從高峰時近10萬輛，下滑至約4萬輛，且短期內不再預期有顯著成長。因此，Porsche正縮減中國銷售網絡與產能，以維持在較低銷量下仍具高獲利能力，不過他也強調，中國市場對Porsche品牌仍有高度興趣，特別是具高度獨特性的燃油與油電混合跑車，Blume仍指出無論是市場需求或政策溝通，中國官方普遍認為未來10至15年內，燃油車仍將保有市場空間，顯示其政策取向相對務實。
隨著Blume正式卸下Porsche執行長職務，由前Ferrari與McLaren高層Michael Leiters接任，這段長達三年的雙重領導架構也將畫下句點，Blume表示未來將全力投入福斯集團營運，並強調對德國與歐洲產業基地的責任。
他透露，福斯集團未來五年將投入約1,600億歐元（約新台幣5.9兆元）於產品、技術、工廠與基礎建設，其中相當比例用於德國與歐洲，集團也將持續加碼軟體、自動駕駛與電池技術，尤其強調歐洲必須建立自主的電池研發與製造能力，以降低對亞洲供應鏈的依賴。
整體而言，Porsche此次罕見公開承認策略誤判，反映出豪華車品牌在電動化轉型過程中，正重新尋找燃油、混合動力與純電之間的平衡點，對於這個規模與底蘊足以承受調整成本的品牌而言，如何在修正方向的同時維持獲利與品牌核心，將是新任管理團隊面臨的關鍵課題。
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