2025年對美國車廠來說是個「成績單之年」，多數品牌忙著公布銷售創新高的好消息，但Ford卻因另一項紀錄成為焦點：一年內發出高達153起召回，影響車輛接近1,300萬輛，不僅創下自家新高，甚至幾乎是過去全美紀錄的兩倍。
不過，面對外界質疑，福特官方卻給出截然不同的解讀：「這不是品質變差，而是我們更誠實、更積極。」
153起召回破紀錄，福特卻說是「好事」
回顧歷史，美國車壇過去的年度召回紀錄是2014年General Motors創下的77起，而福特2025年幾乎直接翻倍。其中包含至少約40起與軟體相關的召回，甚至有部分屬於「重新召回」，原因並非零件再度故障，而是福特發現先前透過OTA更新或軟體修正，未必能百分之百確認所有車輛成功安裝，因此選擇再次通知車主回廠，確保修正真正到位。
這也反映現代車輛高度軟體化的新現實：問題可能不是硬體損壞，而是程式碼沒完整執行。
福特的解釋：不是車更爛，而是抓得更早
福特高層強調，這波召回潮源於內部流程強化，包括：
- 安全部門人力倍增
- 擴大實車與軟體測試規模
- 強化軟體稽核與驗證流程
- 更快對潛在風險做出召回決策
公司營運團隊指出，過去可能選擇觀察的問題，現在傾向提前主動處理。
福特內部也宣稱，保固維修成本正在下降，顯示新車實際故障率已有改善。根據J.D. Power 2025年美國新車品質調查，福特每百輛車出現193個問題，雖略低於平均水準，但已是十年來最佳初期品質表現，且Mustang、F-150、Super Duty與美規Kuga等車型獲得級距獎項。
召回紀錄創高，員工卻拿品質獎金？
在153起召回、超過1,000萬輛車受影響的背景下，福特卻宣布將發放高達130％比例的公司績效獎金，約7.5萬名員工可望受惠。
福特解釋，獎金依據年度KPI設定，而2025年重點指標之一就是「初期品質」（前90天車主使用期間的品質表現）。只要這項指標改善，就符合發放標準。
然而，外界質疑聲音也不小：當車主頻繁收到召回通知、經銷商維修量爆滿時，談品質獎金是否顯得諷刺？
指消費者與經銷端的兩難
對車主而言，多起召回代表頻繁回廠；對經銷商而言，召回工單塞滿維修車間，但原廠給付的召回工資通常低於一般自費維修，甚至出現新車尚未交付，就先收到召回通知的尷尬情況。
這讓市場產生一個核心問題：高召回數字究竟代表品質失控，還是代表企業透明度提高？
然而，站在消費者與經銷商立場，感受卻未必這麼正面。多起召回讓維修據點塞滿「召回工單」，而原廠給付的維修工資，也往往不如一般自費維修來得高，甚至出現新車交付前就必須先召回修正的尷尬情況。
數字難看，但策略可能是「先痛後補」
福特目前的策略可簡化為兩個選擇：
- 提早主動召回、降低潛在法律與安全風險
- 壓下問題、等到爆發後再補救
福特顯然選擇第一條路。短期來看，153起召回確實令人側目；但若能換來更低保固成本、更穩定品質與更高品牌信任度，這種策略或許有其長期價值。
關鍵在於時間
福特同時面臨電動車虧損、財務壓力與市場轉型挑戰，如今再加上史上最多召回紀錄，品牌形象正處於敏感時刻。問題並非召回次數本身，而是未來兩三年：
- 召回數字是否下降？
- 長期可靠度是否真正改善？
- 消費者是否感受到品質進步？
如果答案是肯定的，2025年的153起召回，或許會被視為轉型陣痛期的代價；
如果沒有，那麼這一年，可能就只是品質危機的開端。
延伸閱讀：
