近年來，高性能跑車跨足非鋪裝路面的風潮逐漸成形，從Porsche 911 Dakar到Lamborghini Huracán Sterrato，都顯示出市場對「越野跑車」的高度好奇。然而，並非所有類似嘗試都能獲得商業上的成功，近期在歐洲市場上，一輛經過大幅越野改裝的Nissan GT-R R35再度引起話題，原因並非它有多搶手，而是這輛極度獨特的作品，已經多年難以售出。
這輛話題主角是一部2010年式Nissan GT-R R35，原本以賽道性能與紐柏林北環單圈成績聞名的GT-R，在某位車主的構想下，徹底偏離了既定路線，顯然這名改裝者受到Porsche 911 Dakar或Lamborghini Sterrato等車款啟發，認為GT-R同樣值得擁有一條屬於自己的「粗獷支線」，並且毫不保留地付諸實行，整體視覺效果宛如電影道具車，與其說是一輛曾在賽道上爭鋒的性能跑車，不如說更像是為沙漠追逐或末日場景而生的改裝作品。
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外觀與底盤是這次改裝的核心，懸吊系統透過改裝彈簧與重新調校的設定，整體抬升幅度達到120mm，讓GT-R擁有遠高於原廠的離地高度，再結合車身外擴的輪拱套件、車頂行李架，以及安裝於前保桿與車頂的輔助LED燈組，進一步強化了越野氣息。輪圈仍維持GT-R原本的七輻式鋁圈，但已換裝為高扁平比的全地形輪胎，車頂上則固定了一顆全尺寸備胎，視覺上更接近SUV或越野車設定。
值得注意的是，這些改裝搭配GT-R原廠的Attesa ET-S四輪驅動系統，使其理論上具備在碎石路與土路行駛的能力，而不只是造型噱頭。儘管外型與設定已大幅偏離傳統跑車定位，但動力並未因此退居二線，這輛GT-R仍搭載熟悉的3.8升V6雙渦輪增壓引擎，經過調校後輸出提升至600ps馬力，已達到歷代GT-R Nismo車型的最高水準，動力依舊由四輪傳遞，確保在任何路況下都能維持強悍加速表現。
內裝方面則幾乎完全保留原廠配置，整體仍是典型GT-R風格，以運動化、偏類比操作為主，中控台中央配置小型顯示螢幕，沒有為越野用途進行大幅度重新設計，形成強烈反差。根據銷售資料顯示，這輛2010年式GT-R至今行駛里程為54,237km，對一輛車齡達15年的車款而言，屬於相對低里程。更值得注意的是，自2020年至今，這輛車僅增加約7,700km的行駛距離，顯示其長時間處於待售或低使用狀態。
早在2020年，這輛GT-R就曾以迷彩風格貼膜的外觀在市場上亮相，之後貼膜已移除，但車輛本身仍不斷在荷蘭市場出現，根據荷蘭汽車價格追蹤平台AutoUncle的資料，這部GT-R曾由另一家經銷商掛牌超過1,000天，接近三年之久仍未成交，目前由荷蘭經銷商Prins再次刊登，已上架約137天，約四個半月，依然沒有找到買家。
目前這輛越野化GT-R的開價為99,500歐元（約新台幣366萬元），明顯高於同年份、狀況良好的標示GT-R行情，即便擁有低里程、600匹馬力與高度獨特性，但價格顯然成為潛在買家卻步的關鍵因素，市場觀察也指出，如果是一般設定的R35 GT-R，在相同時間內早已多次易手。然而，這輛高度個人化的改裝作品，反而因為過於「非典型」，限制了受眾範圍。
值得一提的是，這輛越野GT-R並非Nissan官方作品，而是私人改裝案例，並未納入任何原廠越野跑車系列。相較之下，Porsche 911 Dakar或Lamborghini Sterrato具備品牌背書與完整產品定位，更容易被收藏家與買家接受，這也突顯出一個現實，在汽車世界裡，創意與想像力確實沒有極限，但在二手市場上，獨特性並不必然等同於高需求，對於願意接受這種「末日風格GT-R」的買家而言，它或許是夢幻逸品；但對大多數市場而言，這輛車至今仍是一個難以被定義、也難以被成交的存在。
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