在2026年台北車展上，Honda以「Dream More」作為展演主題，企圖透過新能源動力描繪人與車，以及人類社會福祉之間的未來藍圖。其中，最受矚目的焦點，莫過於雙門跑車Prelude的首度登台亮相。
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這款承載經典名稱，卻以全新世代姿態回歸的跑格作品，不僅結合e:HEV電驅雙動能系統，更大膽採用Civic Type R的底盤架構，將純粹操控DNA融入日常GT使用情境。為了讓台灣車迷更深入理解Prelude的開發理念，台灣本田特別邀請Prelude開發負責人山上智行親自來台，與媒體分享這款車從概念到成形的心路歷程。
Q：S+ Shift模式是否有機會應用在其他e:HEV車款上？
S+ Shift模式確實有機會逐步導入到其他e:HEV車系之中，不過會依照不同車款的特性進行調整。以Prelude為例，它本身定位為跑車，因此在S+ Shift模式的設定上，會特別強化駕馭節奏與動態回饋，調整成最適合Prelude性格的狀態，而不是單純複製貼上。
Q：Prelude定位為GT跑車，為何選用Civic Type R底盤部件？
Prelude很重要的一個核心，是「兩個人共度特別時光」以及「駕馭樂趣」。並不是單純追求極速或最大馬力，而是更重視行路質感與貼地性。轉向必須俐落且穩定，同時也不能犧牲乘坐舒適性。要同時滿足這些條件，Civic Type R的底盤元件是最合適的基礎。不過，為了符合GT的使用情境，Prelude在阻尼與彈簧設定上，都進行了專屬調校，讓整體回饋更柔韌成熟。
Q：這套底盤的潛能相當高，理論上可以對應到多強的動力輸出？
這套底盤結構，確實可以對應到與Civic Type R(330匹)同等級的動力水準。
Q：未來是否有Prelude Type R的可能性？
打造高性能版本，其實有很多不同的方式。但現階段，我們希望專注在Prelude e:HEV本身，並且堅守Honda的DNA，持續培育與推出充滿駕馭樂趣的車款。
Q：e:HEV跑車的競爭優勢與最大挑戰分別是什麼？
e:HEV本身就是一套同時兼顧高燃油效率與動力輸出的系統，而S+ Shift模式則帶來更精密的控制邏輯，讓駕駛能夠感受到更直覺、更有層次的換檔節奏。最大的挑戰，其實就在於S+ Shift模式的開發，本身就是一項非常具有挑戰性的工程。
Q：為什麼會選擇在這個時間點，重新帶回Prelude這個名字？
Prelude的誕生，並不是單純以「復活」為主軸。在NSX退出產品陣容之後，消費者對Honda依然抱持很高的期待，希望品牌能推出具有運動精神的車款。同時，汽車產業也正邁向碳中和與電氣化的時代，因此我們希望打造一款具備Honda個性、同時符合時代趨勢的跑車。這樣的概念，恰好與過去Prelude的形象與精神相當契合。而Prelude這個名字本身，代表「前奏曲」，也象徵著新的時代即將展開。
Q：過去Prelude是尺碼較大的雙門跑車，為何新世代車型卻與Civic有濃厚血緣？
經過24年的進化，車輛在機能性與安全性的要求下，整體尺寸本來就有放大的趨勢。即便如此，Coupe雙門跑車依然是一種非常獨特的存在，而Prelude的設計特別重視「寬」與「低」的造型比例，同時也將操控視為核心。在平台選擇上，Civic是現階段最適合的基礎，加上Prelude與Civic都是日本生產，從資源整合與管理的角度來看，都是合理且自然的選擇。
Q：為何以「Unlimited Glide」（無限滑翔）作為設計主軸？
一開始在開發Prelude的時候，其實相當困難，也一度感到苦惱。某一天突然想起祖父過去會在河邊玩遙控滑翔機，抬頭看到藍色天空與白色雲朵，那樣的畫面非常自由。這個意象，與碳中和的理念不謀而合，也因此誕生了「Unlimited Glide」的想法。落實在車上，不只是設計問題，而是整體哲學。Prelude的外型設計刻意去除不必要的元素，採取極簡風格。就像滑翔機，即便沒有強大動力，也能在空中滑翔很久，帶來隨心所欲的駕馭感受。並不是所有車都必須像戰鬥機一樣張揚，Prelude更像是一架滑翔機，優雅而從容。
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