在一級方程式賽車歷史中，2000年代初期被視為技術、競爭與明星車手交織的黃金年代，而其中一輛極具代表性的戰駒，即將以拍賣形式重返鎂光燈焦點，曾由Kimi Räikkönen與David Coulthard駕駛、披上經典West塗裝的McLaren MP4-17A底盤06，確認將於RM Sotheby’s巴黎2026年拍賣會登場，預估成交價落在100萬至140萬歐元之間，約新台幣3,692萬元至5,170萬元，勢必引發全球收藏家與F1車迷高度關注。
MP4-17系列由F1設計傳奇Adrian Newey主導開發，延續前代MP4-16的基礎架構，並針對空氣力學與底盤細節進行大幅修正，車輛採用重新塑形的前下控制臂、優化後的車身線條，搭配由Ilmor Engineering打造的3.0升Mercedes-Benz FO110系列V10自然進氣引擎。
值得一提的是，McLaren在2002年賽季前夕，做出由Bridgestone轉換至Michelin輪胎的重大決策，對整體賽車設定與表現產生深遠影響，2002年賽季初期，Ferrari與Williams率先建立競爭優勢，MP4-17的表現一度掙扎，然而隨著賽季推進，經過調校與升級後，這款賽車逐步展現實力，成為能夠穩定挑戰Ferrari F2002並站上頒獎台的可靠戰力。
本次拍賣的主角為MP4-17A-06底盤，於2002年賽季中段正式投入實戰，當時雙料世界冠軍Mika Häkkinen選擇暫別賽場，McLaren自Sauber延攬年輕的芬蘭新星Kimi Räikkönen，與David Coulthard組成全新駕駛陣容，底盤06最初以備用車身份前往摩納哥站，在Räikkönen因練習賽事故損壞其他單體殼後臨危受命，最終於排位賽拿下第六名，隨後於歐洲分站再次以第六名起跑，並在正賽中向前推進三個名次，首次出賽即站上頒獎台，為這輛賽車寫下亮眼開局。
2002年賽季中，Räikkönen駕駛底盤06於法國分站奪下第二名，美國分站拿下第三名，雖然英國站因引擎故障退賽，德國站也因爆胎導致意外狀況，但在匈牙利站仍完成自第11名起跑、最終第四名完賽的精彩表現。Coulthard則於美國分站首度駕駛此車，排位第三並順利完賽，該賽季最終以日本站因節流閥問題退賽作收。整體而言，底盤06在2002至2003年期間共參加12場分站，累積五次登上頒獎台，展現其穩定且具競爭力的實戰表現。
由於極端激進的MP4-18始終無法克服測試階段問題，McLaren決定在2003年賽季回鍋升級MP4-17，並進化為MP4-17D規格，底盤06亦於此時完成升級，並被指定出戰賽季揭幕戰澳洲分站。該站排位賽中，Coulthard因彎道失誤僅能從第11位起跑，但正賽前的降雨改變了戰局，他在第二圈果斷進站換上乾地胎，加上Räikkönen因維修區超速受罰、Michael Schumacher壓到路肩受損，以及Juan Pablo Montoya晚段自旋，Coulthard一路領先，最終以近9秒差距奪冠，拿下個人生涯第13勝，同時也是最後一場F1分站冠軍。
底盤06的最後一次出賽，來到2003年日本分站，Räikkönen再度回到駕駛艙，當時他自第八位起跑，必須奪冠且Schumacher無法得分，才能逆轉拿下年度世界冠軍，最終Räikkönen以第二名完賽，落後於Ferrari車手Rubens Barrichello，而Schumacher以第八名拿下關鍵積分，成功抱走生涯第六座世界冠軍獎盃，Räikkönen則必須等到2007年，才終於圓夢封王。儘管如此，底盤06仍以第六次頒獎台成績，為其賽道生涯劃下極具象徵意義的句點。
此次拍賣的MP4-17A-06，保留2002年原始West塗裝，並配置Räikkönen的#4車號，搭載3.0升Mercedes-Benz FO110系列V10引擎，根據拍賣方說明，該車與引擎在重新上賽道前，皆需要進行全面且專業的翻修與零件補給，建議有意競標者事前詳細評估整備工程範圍。
值得注意的是，這輛賽車在結束比賽生涯後，由McLaren原廠保存長達17年，直到2021年才轉售給現任車主，其完整歷史與來源清楚，對於追求原汁原味F1典藏價值的買家而言，具備高度吸引力。
隨著經典一級方程式賽車在國際拍賣市場的熱度持續升溫，這輛曾見證Räikkönen崛起、也為Coulthard寫下生涯最終勝利的McLaren MP4-17A，不僅是一部賽車，更是一段濃縮的F1歷史，無論最終成交價是否觸及上看140萬歐元的預估高點，底盤06無疑已成為巴黎2026年拍賣會中，最受矚目的重量級拍品之一。
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