Ford近年產品線大轉彎，從曾經「什麼級距都做」的全線車廠，轉向以皮卡與情感取向車款為核心。對此，福特執行長Jim Farley罕見直言，在平價小車與主流休旅市場，福特的成本結構根本打不過Toyota與Hyundai集團，因此選擇「不再硬拚」，改走更小但更賺錢的產品組合。
為何放棄平價與主流級距？
Farley近日接受外媒專訪時坦承，過去以Fiesta、Focus等車型挑戰日韓品牌，是一段重要但難以為繼的嘗試。他指出，全線車廠（full-line）策略在財務上並不永續，因為福特在成本上沒有優勢；若繼續生產低價量販車，反而會拖累整體體質。
這也解釋了為何福特近年陸續停產或淡出多款主流車型，從房車到中型休旅，將資源集中到皮卡與「情懷產品」，例如Mustang、Bronco等，主打性能、冒險與品牌情懷。Jim Farley表示，在阿根廷與拉丁美洲市場，福特過去也期望帶來豐富產品線，但早早發現財務考量上並不允許，所以便已執行陣容轉型，而現在美國市場也必須採用類似步伐才行。
產品線縮小，營收反而改善
數據顯示，福特全球銷量在2013~2017年常年逾630萬輛，之後逐步下滑，2018年銷量減至600萬輛內、2020年銷量再跌至420萬輛，2021年因為疫情爆發而下滑至390萬輛，近年落在420~440萬輛區間。賣得更少，卻更賺錢，成了新策略的關鍵成果。像Mustang GTD、Bronco Raptor、F-150 Raptor R等高單價車款，正是這條路線的代表。
代價：品牌忠誠度流失
然而，策略轉向也帶來陣痛。隨著Focus、Kuga（Escape）、Edge、Mondeo等過往主力車型停產或退場，不少原本的福特用戶找不到接班車。北美就有Edge車主直言：「不是我離開福特，是福特拋棄了我」，最終轉投其他品牌。
其中，Subaru成為美國福特轉型下的受惠者之一，其全時四驅、空間與戶外取向，恰好填補過往福特車主喜愛Ford中大型休旅但卻退場後的市場空缺，吸走一批原本的忠誠客群。
福特的豪賭，是否走得通？
Jim Farley的說法很直接：要活下來，就不能什麼都做。福特選擇以皮卡與情感車款築起護城河，放棄與日韓品牌在成本戰場正面對決。這條路或許能帶來更穩定的利潤，但能否在不斷流失的主流買家與電動化變局中，維持長期規模與影響力，仍有待市場給出答案。
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