曾經在日本、台灣都擁有高人氣的Honda Odyssey，如今卻在日本市場面臨前所未有的銷售低潮。日媒指出，2026年式Odyssey e:HEV小改款在日本上市後，部分經銷商一個月只賣出1輛，表現之冷清，讓不少業界人士直言「已經到了必須大改款的程度」。
日本停產後改走「中國製進口」，但產品力原地踏步
現行日規Odyssey其實早在2013年就已問世，歷經兩次小改款後，Honda於2021年底停止日本國內生產。但眼見MPV在日本有復甦跡象，為了延續車系，Honda在2023年選擇自中國進口Odyssey回日本販售，但產品本質並未出現實質革新，價格卻又因進口關稅、運輸費等問題而飆高。
今年11月，Honda推出2026年式小改款，更被日媒形容為「幾乎沒有改的改款」，也成為銷售急凍的導火線。
配備只多了遮陽簾，售價卻直接漲28.6萬日圓
這次小改款最大的變化，只有一項：第二排車窗手動遮陽簾，從選配改為全車系標配。但問題在於，這項配備原本選配價格僅27.5萬日圓（另加安裝費），Honda卻直接將全車售價上調28.6萬日圓（約新台幣5.7萬元），等於「幾乎原封不動轉嫁給消費者」。
外觀方面，僅Black Edition新增「Diamond Dust Pearl」新車色，內裝、科技、動力全部維持原樣，自然難以說服買家掏錢。
售價逼近Alphard，配備卻輸給自家入門MPV
調漲後，日規Odyssey e:HEV售價來到508.64萬～545.05萬日圓，約新台幣101～108萬元，尷尬的是，這個價格已經幾乎貼近日本豪華MPV指標，像是Toyota Alphard入門款的510萬日圓，但配備水準卻明顯落後。
日媒與消費者點名Odyssey缺少或未全車系標配的項目包括：ADB自動遠光燈、10.25吋數位儀表、12.3吋中央觸控螢幕+Google車載系統、方向盤加熱、座椅通風、全景天窗、Honda Sensing 360、電動調整方向盤。
更諷刺的是，這些配備中，有不少已經下放到Honda自家定位更低的車款，例如Honda Step WGN（3,348,400日圓起）與Honda Freed（2,623,500日圓起）。
動力沒問題，但已無法成為賣點
動力方面，Odyssey依舊搭載熟悉的e:HEV油電系統，由2.0升汽油引擎搭配單一電動馬達，綜效輸出181匹馬力，搭配E-CVT與前輪驅動。這套系統在節能與順暢度上並無明顯缺點，但多年未進化，在科技感、駕駛輔助全面升級的MPV市場中，已很難成為吸引買家的主因。
經銷商無奈：整台車沒有話題與任何優勢
根據日媒報導，部分Honda經銷商私下坦言，小改款Odyssey「幾乎沒有新鮮感」，再加上價格一次跳升，讓原本就不算高的詢問度雪上加霜，因此，有經銷商表示新年式Odyssey上市一個月卻只成交1輛，這都顯示日本消費者已經完全不買單。
綜合來看，日規Honda Odyssey的困境，並非油電系統失敗，也不是空間表現不足，而是產品世代老化、價格卻向上對齊豪華MPV，導致定位徹底失衡。
在Toyota Alphard、即將登場的新一代Nissan Elgrand夾擊下，這款已經12年未大改款的MPV，若再不進行真正的世代更新，恐怕只會繼續在日本市場邊緣化。對日本消費者而言，答案其實很現實：同樣賣新台幣100萬，為什麼不買配備更完整、品牌光環更強的選擇？
延伸閱讀：
