Volkswagen正式為小型燃油車劃下句點，品牌執行長Thomas Schäfer近日接受德國汽車媒體訪問時明確指出，在Polo級距及其以下的小型車市場，未來將不再推出搭載汽油引擎的新車款，原因在於歐盟日益嚴格的排放與安全法規，已使燃油車在價格敏感的入門級距中失去商業可行性，他直言若在未來排放法規架構下繼續開發小型燃油車，最終只會導致車價過高，無法被消費者接受。
Schäfer強調，小型車級距的未來只有一條路，那就是全面電動化，並指出重新推出搭載汽油引擎的Polo級距新世代車款「毫無意義」，因為不僅開發與製造成本高昂，還會在價格上完全喪失競爭力。在此策略下，Volkswagen將自2026年起正式啟動新一代入門電動車產品線，首先登場的是ID.Polo，預計於2026年春季在歐洲上市，成為品牌首款沿用既有經典車名的純電車型，象徵Polo正式邁入電動化世代，緊接著定位為小型跨界休旅的ID.Cross也將於2026年中推出，作為T-Cross的電動對應車款。
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根據目前資訊，ID.Polo與ID.Cross皆將採用Volkswagen最新的MEB+電動車平台，未來也不會再衍生任何燃油引擎的姊妹車型，Schäfer並未明確說明現行Polo與T-Cross燃油版本將販售至何時，但外媒普遍預期，Polo在歐洲市場仍有可能持續生產與銷售至2030年，作為電動新車過渡期間的輔助產品。
除了ID.Polo與ID.Cross外，Volkswagen也規劃於2027年推出更小型、價格更親民的電動車款，外界普遍稱之為ID.1，該車將提醒市場熟悉的e-up!後繼產品，同樣基於MEB+平台打造，鎖定都會通勤與入門買家需求，這也代表Volkswagen未來在小型車市場的完整布局，將全面由電動車負責。
面對小型車開發成本持續攀升的現實，Schäfer也坦言，近年來更嚴格的安全與環保法規，已讓「平價小車」變得越來越難以實現，甚至迫使部分車廠退出該級距，電動車在此背景下更面臨動力系統成本較高的問題，因此Volkswagen選擇以集團規模化策略應對，透過共用平台、自行生產統一規格電池，以及多品牌共用技術與零組件，來壓低單車成本，確保入門電動車仍能維持市場競爭力。
對於部分車廠仍持續投入的氫燃料電池車發展方向，Schäfer態度相當明確。他直言，氫能在量產車市場只是一場「假議題」，目前根本不存在足夠的綠氫供應，燃料電池系統成本過高，整體能源效率也不理想，在他看來，若要在短時間內讓大眾市場車款實現減碳目標，唯一可行的道路就是純電動力。
依目前資訊，ID.Polo在歐洲市場的起始售價預估約為25,000歐元（約新台幣92萬元），定位為Volkswagen最親民的純電乘用車之一。ID.Cross則將定位在ID.4之下，後者目前歐洲起價約35,000歐元（約新台幣129萬元），顯示ID.Cross將鎖定更入門的電動休旅級距。
從市場面來看，歐洲電動車需求正持續升溫，今年前10個月，電動車占歐洲新車掛牌比例已達16.4%，高於2024年同期的13.2%，相對地汽油與柴油車合計市占率則從46.3%下滑至36.6%。同時，來自中國與韓國的品牌如BYD、Kia與Hyundai，也已憑藉Dolphin Surf、EV3與Hyundai Inster EV等平價電動車，在歐洲市場取得初步成功。
在此背景下，Volkswagen透過ID.Polo與ID.Cross切入入門電動車級距，被視為重奪市場份額的關鍵一步，隨著小型燃油車逐步走入歷史，Volkswagen也正式宣告，其在大眾市場的未來藍圖，將完全建立在電動化之上。
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