近年中國新能源車技術快速崛起，特別是比亞迪（BYD）在插電式混合動力領域的表現備受關注，因而傳出「Toyota未來PHEV將導入BYD DM-i系統」的消息。不過，豐田中國近日已透過官方社群平台正式出面澄清，明確否認相關傳聞，強調品牌不會採用BYD的插電式混合動力技術，雙方合作僅限於純電動車（BEV）領域。
傳聞從何而來？e-TNGA與BYD合作引發聯想
這波討論其實並非空穴來風。Toyota近年在中國市場推出多款基於e-TNGA平台的純電車款，包括bZ系列，確實在電池、電子架構與部分零組件層面，與BYD有實質合作關係。
再加上BYD的DM-i插電式混合動力系統，在中國市場以高效率、低油耗與成本優勢快速擴張，讓不少合資品牌承受壓力，也因此引發外界猜測Toyota是否可能「借力使力」。然而，Toyota這次的態度相當直接，清楚劃分合作邊界，避免市場持續誤解。
Toyota：Hybrid與PHEV核心技術，不假他人之手
Toyota表示，Hybrid與PHEV一直是品牌最核心、也是最成熟的技術領域，相關動力系統完全由原廠自主研發，涵蓋引擎、電動馬達、電控軟體與熱效率管理，並非單一零件或模組的堆疊，而是一套完整且長年演進的技術體系。
從最早的Prius開始，到Corolla Hybrid、RAV4 Hybrid與PHEV車型，Toyota累積了全球最多的油電車用戶與實際道路數據，這也是其在混合動力市場長期保持優勢的關鍵。原廠直言，在這樣的基礎下，並不需要引進BYD的插電式混合動力技術來支撐產品策略。
新世代PHEV已展現技術實力
事實上，Toyota近期已在新一代RAV4 PHEV上展現最新技術成果，導入第6代油電系統，前軸馬達首度採用SiC碳化矽半導體，不僅體積更小，電能轉換效率也顯著提升，單馬達功率提升至150kW，整體綜效輸出達304匹。
電池方面，搭載全新22.7kWh鋰電池組，純電續航里程可達100公里，同時新增DC直流快充介面，最高支援50kW充電功率，30分鐘即可將電量由10%補充至80%。原本的AC交流慢充也升級為11kW，充電效率提升一倍，並支援V2H外接供電功能，顯示Toyota在PHEV領域仍持續自主進化。
為何BEV選擇合作？中國市場是關鍵
至於與BYD的合作，Toyota也說得相當清楚，重點聚焦在BEV純電車領域，包括電池技術、部分動力系統零組件，以及針對中國市場的聯合開發計畫。
這樣的策略其實相當務實。中國是全球最大、成長最快的電動車市場，在BEV領域與當地具備規模與成本優勢的品牌合作，有助於縮短開發時程、提升競爭力；而在Hybrid與PHEV這塊「主場」，Toyota則選擇完全掌握在自己手中。
油電靠自己，純電找夥伴
總結來看，Toyota的電氣化邏輯相當清楚：Hybrid與PHEV是最熟悉、也最具優勢的戰場，不需要外援；BEV則是需要加速補強的領域，合作反而是有效策略。
隨著各大車廠在電氣化路線上的分歧愈來愈明顯，Toyota這次的公開澄清，也讓市場更清楚理解其技術分工與產品定位。未來，Toyota仍將持續深化自家混合動力體系，同時在純電領域與BYD等夥伴合作前進，但兩條技術路線並不會混為一談。
至少可以確定一件事：Toyota的PHEV，不會來自比亞迪。
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