歐盟為保護本土汽車製造商，於2024年對中國製造的電動車施加了高達35% 的高關稅措施。然而，歐洲市場的最新銷售數據卻揭示，這項旨在遏制中國電動車增長的政策，可能產生了適得其反的效果，反而促使中國品牌將產品重心轉向傳統燃油和混合動力車。
儘管關稅在2024年7月臨時實施、並於11月正式生效初期，曾讓中國汽車的銷量增長放緩至13%，但金融分析師Jefferies的數據指出，歐盟的舉措並未成功達到迫使中國品牌在歐洲設立生產基地的目的。Jefferies董事總經理Philippe Houchois直言：「歐盟決定針對特定技術對中國汽車製造商徵收額外關稅的舉措是失策的。」
行業估計，中國車在英國和歐盟的銷量將從2024年的40.8萬輛激增至2025年的70萬輛。之所以中國品牌能繼續擴大市場份額，消息提到，主要是保護性關稅僅針對電動車，燃油車、混合動力車和插電式混合動力車僅需負擔10%的進口關稅。在關稅的影響下，中國品牌的產品結構也發生變化，對比同期，電動車銷量佔比從2024年的44%降至2025年的34%。為了維持整體銷量，中國品牌將行銷和生產資源轉向了燃油、油電混合跟PHEV等車型。
就算是中國電動車，需要同時負擔45% (10%進口稅+35%電動車關稅)，歐洲市場較高的利潤空間，仍允許其在定價上具備一定競爭力。Philippe Houchois指出，當前中國國內的價格戰持續壓低生產成本，加上工廠產能未滿，得以吸收歐盟關稅的成本，整體而言成本仍低於在歐洲設立新廠，或採用歐洲供應鏈方式生產。
他認為，只有當歐盟強制實施本土的製造率比例，或要求所有中國進口車輛，無論其動力系統如何，都必須支付高額的額外關稅，中國製造商才可能被迫在歐洲開設工廠。
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