Honda正式迎來在美國研發（R&D）業務的第50個年頭，從1975年在南加州Gardena成立首座美國研發中心開始，這家日本品牌在半世紀間逐步擴展其美國研發版圖，如今已在全美八州建立21處研發據點，累積資本投入超過14億5千萬美元，並促成36款Honda與Acura汽車、87款動力與家用機具產品，以及Honda Jet等劃時代項目的誕生，這不僅象徵品牌對美國市場長年的承諾，也奠定其作為全球移動科技創新領導者的地位。
Honda美國研發領域的廣度與深度，從汽車、機車、動力設備、航空到航太科技皆有涉略，美國是Honda全球最大市場之一，而美國團隊在產品研究、設計、工程、原型製造、測試到量產支援的完整鏈條中扮演關鍵角色，American Honda Motor Co.副總裁Jane Nakagawa指出，50年前建立首座美國研發中心的冒險舉動，奠定Honda在地創新的傳統，也為未來世代持續創造獨特價值。
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Honda於1975年在加州設立首座研發中心，最初專注於市場調查，鎖定美國消費者的生活方式與產品需求，這項基礎工作很快衍生出具象創作，包括1984年上市的低油耗傳奇小車CRX，其概念與初期造型便來自美國團隊，進入1980與1990年代後，Honda在美國進一步擴展到洛磯山脈的高海拔排放研究中心，以及莫哈韋沙漠的越野測試基地，到2000年代，Honda更在北卡羅來納州成立噴射機研發與製造中心，打造HondaJet這款全球最具代表性的輕型商務噴射機之一。
50年間，美國研發團隊共催生三十餘款Honda與Acura車型，1991年的Accord Wagon是第一款完全在美國設計、開發與製造的Honda乘用車，緊接著1997年推出的Acura CL成為首款在美國完成相同流程的Acura車型，而2000年的Acura MDX與2003年的Honda Pilot則為品牌首批由美國主導研發、專為北美需求打造的SUV，如今Honda已在美國運營14座製造工廠，去年美國本土生產的Honda與Acura新車總數達1,004,749輛，自1982年開始生產至今，美國累計製造的Honda車款已高達31,975,076輛，其中超過三分之一是Accord車系。
在安全領域，美國工程團隊也扮演關鍵角色，Honda於俄亥俄州打造全球最先進的安全研究中心之一，負責開發車身結構、輔助駕駛系統與氣囊技術，其中最具代表性的是Advanced Compatibility Engineering（ACE）車體結構，能在正面碰撞中有效保護雙方車輛乘員；以及為降低嚴重腦部傷害風險所研發的前座乘客氣囊設計，讓Honda工程師榮獲美國交通部授予的安全工程卓越獎。
風洞科技方面，Honda於2022年在俄亥俄州啟用耗資1.24億美元的HALO（Honda Automotive Laboratories of Ohio）風洞中心，集空氣力學、風噪與賽車開發於同一場域，成為全球最先進的綜合風洞設施，除了支援Honda與Acura產品開發，此處也與美國雪橇、骨架雪橇國家隊合作，為選手提供空氣力學優化，協助其在2030年前持續提升競技表現。
在更前瞻的科研領域，Honda Research Institute USA（HRI-US）自2003年在美國成立後，成為Honda探索未來科技的重要基地，該研究機構聚焦量子科技、奈米科技、碳捕捉技術、能源與電池研發、回收技術、氫燃料電池、軟體定義移動與人機互動系統等領域，並與學術界、政府單位與企業密切合作。同時，Honda在矽谷設立Honda Innovations辦公室，透過Xcelerator Ventures投資創新新創公司，推動共開發與策略合作。
Honda更將研發觸角延伸至太空，美國團隊正與Astrobotic Technology合作開發可在月球長期運作的能源系統，研究如何將Honda可再生燃料電池（RFC）整合至Astrobotic的VSAT太陽能陣列與LunaGrid電網，確保在月球長時間日照不足時仍能維持電力供應，Honda也成功測試能重複使用的火箭，雖然用途尚未公開，但外界推測與通訊、衛星部署與自動駕駛科技需求相關。
回到地面移動領域，Honda目前正以氫燃料電池推動多項重大計畫，包括美國唯一本地生產的燃料電池車CR-V e:FCEV，以及用於長途卡車的氫燃料重型運輸平台，原型車在搭載三組電堆後續航里程達532英里，Honda亦規劃以燃料電池取代大型工廠與AI資料中心常用的柴油發電機，降低碳排放與環境負擔。
在高性能與賽車領域，Honda Performance Development（HPD）於1993年成立，後於2024年與日本母公司整合為Honda Racing Corporation（HRC），美國HRC團隊主導Honda與Acura在IMSA與IndyCar等賽事的技術開發，也打造過800ps馬力的CR-V Hybrid Racer概念車，作為混合動力實驗平台，同時HRC正準備推出供一般消費者選購的賽車靈感部件，例如越野套件、照明設備與源自Acura IMSA賽車的輪圈。
造型設計方面，美國的Honda與Acura設計工作室負責從旅行車、量產SUV到IMSA原型賽車的風格塑造，設計師Koo在展示下一代Acura RSX的全尺寸黏土模型時解釋，數位設計與VR工具加速了早期開發，但最終調整仍需依靠具體的黏土模型，因為細微的毫米差異即可影響造型與空氣力學表現。
綜觀Honda在美國的50年研發歷程，從割草機、摩托車到賽車與噴射客機，再到燃料電池與太空能源，Honda以不斷追求創新的精神，將創意化為實際產品與技術，也讓美國團隊成為全球研發網絡中不可或缺的核心，正如Honda北美汽車開發中心執行副總裁Larry Geise所言，美國研發人員與工程師的成長與投入，正是造就這50年持續突破的關鍵。
Honda表示，邁入下一個50年，美國團隊將繼續在汽車、能源、航空、先進材料與太空領域持續探索，為未來的移動方式創造更多可能性，這段跨越半世紀的研發旅程，將持續書寫Honda在美國的創新新篇章。
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