Toyota在推動多元能源交通的策略上再度跨出新一步。繼2023年推出Crown Sedan FCEV（氫燃料電池車）後，這款車如今不僅投入日本一般乘用市場，更被改造成計程車與警車，正式上路執行公務，成為氫能在高使用量場景的最新實驗平台。
氫能Crown變身東京計程車！2026年目標達200輛
Toyota已在東京部署多輛Crown Sedan FCEV計程車，預計到2026年3月底增至約200輛。這批氫能皇冠計程車以黑色塗裝搭配藍色圖案，車側印有「Tokyo H2」字樣，辨識度十足。
車內則完整配置計程車所需設備，包括專用GPS系統、計費錶、駕駛座後方透明隔板、後座平板螢幕、扶手內建獨立空調觸控介面、後座座椅附按摩功能，但也兼顧了奢華的乘坐體驗。
雖然車長來到5,030mm，在狹窄街道上較不易操控，但Toyota強調Crown FCEV氫能動力的加速平順、靜肅性優異，且已有計程車司機大讚：「從沒開過這麼好的車！」
更令人意外的是，計程車起跳價仍是500日圓（約新台幣105元），與一般東京計程車相同，使氫能服務無需額外加價即可普及。Toyota指出，該計畫旨在「探索氫能供需的最適平衡」，社長佐藤恒治更形容這是邁向大規模社會實踐的「重要第一步」。
福島已有氫能Crown警車上線巡邏
不只出租，氫能皇冠也化身「警車」。2024年底，Toyota公佈首台Crown Sedan FCEV警車，交付給福島縣警察，該地正是2011年「311東日本大震災」核災後積極推動新能源的核心區域。
警車版本換上醒目的黑白塗裝，有車頂警示燈、大型POLICE字樣、引擎蓋印有象徵富士山的圖騰、原廠廠徽改為金色徽章，整體造型與官方公務車身份高度契合。
動力與Mirai同源 續航最高820km
不論是計程車還是警車，皆維持Crown FCEV的原廠動力配置，性能輸出來自後置電動馬達，輸出180匹馬力與30.6公斤米扭力，燃料電池沿用Mirai系統，配置三具高壓儲氫罐，原廠公布最高續航約820公里，加氫時間僅需數分鐘，對高頻度使用的公務車而言比純電車更具實務優勢。對於還不習慣氫燃料動力的消費者，Crown Sedan在日本另有2.5 Hybrid車型。
Toyota用公務車驗證氫能可行性
Toyota將Crown Sedan FCEV導入計程車與警車，不僅提升曝光度，也讓氫能技術在「耐久、高里程、連續使用」等嚴苛條件下接受市場驗證。
隨著東京強化氫能基礎建設、地方政府積極導入新能源公務車，外界關注的議題包括「若運作順利，氫燃料電池車是否能在日本正式走向大規模商用？」、「FCEV能否在一般電動車之外，成為另一個可行的零排放選項？」
Toyota的氫能布局正一步步擴張，而Crown FCEV的實際表現，也將成為評估氫能交通能否普及的重要指標。
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