在保時捷內部，要讓工程師「印象深刻」並不容易。這群打造GT3、籌劃911、挑戰紐柏林最速紀錄的技術大師，每天面對的都是全球最頂尖的性能車。但近期，來自韓國的Hyundai Ioniq 5 N，卻成功讓保時捷高層驚呼連連，甚至迫使德國工程團隊重新審視未來電動跑車的方向。
保時捷718與911產品線副總裁Frank Moser透露，他已多次親自試駕Ioniq 5 N，並直言這輛車是「真正讓人眼界大開」的存在。這台車不僅讓他印象深刻，更讓保時捷開始認真研究Hyundai的電動性能技術。
最戲劇性的轉折發生在保時捷GT系列負責人，被稱作工程傳奇的Andreas Preuninger，血液大概都流著98 RON高辛烷值燃油DNA，起初完全不願接觸電動車，更直白拒絕：「我不想碰任何電動的東西。」然而當他被拉上Ioniq 5 N的副駕後，只花了短短一個按鍵，就從懷疑者變成信徒。
Moser在試駕時按下方向盤上的NGB按鍵 (N Grin Boost)，釋放出650匹的馬力輸出。感受瞬間爆發力時，Preuninger當場驚呼「Wow」，完全顛覆他對電動車的想像。Moser笑說：「我們從這台車身上學到很多。」
Hyundai Ioniq 5 N不只性能強悍，它更具備虛擬換檔與聲浪模擬技術。Hyundai稱這套系統為N e-shift與N Active Sound+，能模擬雙離合器變速箱的換檔感受、並透過多種合成聲浪營造類燃油的加速氛圍。雖然不被部分EV使用者買單，但保時捷工程師卻一眼看出其價值，稱其重新燃起「車子的生命力」。
Moser直言：「這就是未來的方向。」他更透露，保時捷正積極研究是否要在全新電動718系列中導入類似功能。未來的電動Boxster與Cayman，很可能讓車主選擇要不要聽見虛擬水平對臥六缸聲浪、模擬變速箱的衝擊。他也強調，所有聲音與換檔效果都會由駕駛自由開關，「你可以完全靜音，也可以享受整套演出」。
保時捷原本計畫讓下一代718全面電動化，但最新進度顯示仍會保留高階燃油版本。而純電718預計在2027年初登場，車重大幅降低將是關鍵。Moser雖未透露確切數字，但承諾它將是「電動車中相當輕量化的作品」。而在燃油版本上，也可能比搭載T-Hybrid技術的911 GTS更重。
延伸閱讀：
