Mazda近年在全球推動大型後驅平台布局，其中CX-60是品牌在多個市場的5座旗艦SUV。然而，這款肩負重任的新車自上市以來，卻因懸吊過硬、變速箱邏輯不佳與PHEV油電協調不順等問題而再一些市場備受批評。如今，馬自達承認CX-60確實「來得太早」，是疫情時代受限於測試條件、匆忙推出的產物。
Mazda承認CX-60上市太倉促
根據澳洲媒體報導，Mazda歐洲產品開發與工程高階主管Alexander Fritsche近期受訪坦言，CX-60的上市時間確實太匆促。由於COVID-19疫情造成遠距工作與測試受限，開發過程出現許多無法即時彌補的缺口。
Fritsche表示原因有3項：
- 疫情期間歐洲無法進行充分在地路測
- 許多測試只能在「不完全符合實際用車條件」的環境進行
- 市場端施壓要求新車提前上市，加劇問題
他坦言疫情限制讓新車開發受到重大影響，CX-60是「並非100％準備好」就上市的案例，導致後續市場反彈。
CX-60推出後已進行兩次重大機械更新
為了改善早期使用者批評的問題，馬自達已針對CX-60推出多項機械修改，包括：
- 2023年10月起更換全新後避震器
- 2025年式再度調整懸吊，改善過度偏硬的回饋
- 持續改善變速箱邏輯與PHEV動力協調
CX-60自上市以來雖然還沒小改款，但卻較大幅度地針對動態表現與舒適度進行調整，逐步修正懸吊與變速箱問題，顯示馬自達試圖彌補疫情期間測試不足的影響。
歐洲高層坦言「這次的教訓非常沉重」
Fritsche表示，公司內部對於CX-60的問題進行了大量檢討，並強調馬自達已深刻理解新車上市前必須做到「完全到位」的重要性，公司內部進行大量討論與調整流程，未來將避免類似倉促上市情況發生。
他說：「相信我，這次的學習很深刻，也有非常重大的後果。我們必須確保新的產品從第一天起就能讓顧客滿意。」
CX-60是否能重新站穩旗艦地位？仍需市場驗證
雖然馬自達願意正視CX-60的問題，也積極推出修正方案，但海外有些較嚴苛的車迷認為，Mazda身為老牌車廠不應該犯下這些基礎錯誤，懸吊與油電系統協調問題在量產車上出現，顯然來自開發期的不足，馬自達需更努力重建CX-60旗艦SUV的口碑。
CX-60在北美市場未販售，但在歐洲、澳洲、日本等地的評價，確實因早期問題受到影響。未來在後驅平台的車型陸續推出後，馬自達能否以更完善的產品重建信任，仍有待後續觀察。
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