即便保時捷近日持續強化電動車產品線，在推出Macan Electric之後，19日時候更再發表全新的純電旗艦休旅Cayenne Electric。但在銷量持續走跌的電動車環境，還有相對疲軟的電動車需求，保時捷最近在受訪期間再度透露將對電動車策略做出調整，包括承諾延續燃油引擎的開發，同時聆聽消費者聲音、持更開放的市場態度，「提供消費者真正喜歡的」。
在保時捷先前舉行的投資者會議上，執行長Oliver Blume已經透露電動化策略確定轉彎，短期內不再追求全面電動化的願景，包括原定全部純電化下一代718車系，未來在頂規車型上，確定使用內燃機引擎來打造。此外，如現行版本的燃油Panamera、Cayenne也將繼續銷售，續命至2030年代，還有原本以電動車型為首發、內部代號K1的新車，也確定將以燃油、插電式油電車型率先溝通。
近日，保時捷澳洲執行長兼董事Daniel Schmollinger更接受當地媒體《Drive》採訪，重申：「市場只要有需求，就會繼續提供內燃機車款」同時，提供「相對自由的動力選擇」，他強調：「無論消費者有何種偏好，準備好接受電動車與否，或是始終喜歡燃油車。從生產角度而言，保時捷都有能力針對市場改變作出反應。」
此言無疑再一次彰顯保時捷繼續開發燃油車的開放態度。而在稍早公布的財報內容中，保時捷更表示受到電動車放緩原因，部分純電車型的上市時間也將進一步延後，甚至重新安排原定在2030年推出的電動車平台開發工作。同時，保時捷更計畫在產品線中新增更多採用燃油或是插電式油電動力的車款。
不過，保時捷並非放棄電動車佈局，之前已經透露現行的電動車款仍會持續進行更新。而且在旗下目前最熱銷的Macan車系當中，2025前三季度的交車量就有超過過半比例都是來自Macan Electric，可見特定消費者對於電動車仍有一定需求。
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